Принцип работы ГРМ-5 по структурной схеме

Назначение, состав, размещение на аэродроме ПРМГ-5.

Посадочная радиомаячная группа ПРМГ-5 предназначена для вывода самолетов, оборудованных бортовой аппаратурой систем РСБН-2, РСБН-4 и их модификаций, на ВПП аэродрома днем и ночью при минимумах погоды I и II категорий при ручном, директорном и автоматическом управлении ЛА. В состав ПРМГ-5 входят:

1) дальномерно-курсовой радиомаяк (ДКРМ);

2) глиссадный радиомаяк (ГРМ).

Дальномерно-курсовой радиомаяк состоит из:

1) курсового радиомаяка (КРМ);

2) ретранслятора-дальномера (РД).

Аппаратура каждого из радиомаяков (ДКРМ и ГРМ) размещена в автомобиле УАЗ-452 АЭ.

ДКРМ устанавливается на продолжении оси ВПП на расстоянии 500-1150 м от ее конца. Допускается отклонение от оси ВПП не более ±1 м.

ГРМ размещается в пределах от 200 до 450 м от торца ВПП и 120-180м от ее оси.

Назначение, состав, ТТХ аппаратуры ГРМ-5.

Глиссадный радиомаяк предназначен для управления самолетом, оборудованным аппаратурой системы РСБН-2С (или ее модификациями), для выдерживания глиссады планирования в сложных метеоусловиях днем ночью.

В состав ГРМ-5 входят:

- антенно-фидерная система;

- блок передатчика БП-Г;

- блок измерителя мощности БИМ;

- контрольно-выносной пункт КВП-Г;

- устройство контроля зоны УКЗ;

- измеритель коэффициента разнослышимости ИКР;

- блок модулятора-калибратора (БМК);

- панель информации (ПН-Г);

- аппаратура ТУ-ТС.

ТИПА ТТХ

· Дальность действия – 18 км для ГРМ,

· Диапазон частот передающих устройств: ГРМ, РД: 939,6 - 966,9 МГц;

· Больше не нашёл(

Принцип работы ГРМ-5 по структурной схеме.

Низкочастотные сигналы частотой 2100 и 1300 Гц формируются в блоке модулятора-калибратора (БМК), который также предназначен для формирования калиброванных значений сигнала посадки, необходимых для настройки и проверки наземной контрольно – измерительной аппаратуры, а также сигнала управления (коммутации) фазой ВЧ-колебаний (12,5 Гц) в разностном канале фидерного тракта.

НЧ-сигналы 2100 и 1300 Гц поступают в блок передатчика БП-Г, который предназначен для генерирования ВЧ посылок типа «меандр». Промодулированный ВЧ-сигнал передатчика передается в блок измерителя мощности (БИМ). Блок БИМ предназначен для измерения проходящей мощности передатчика и выдачи сигнала АВАРИЯ при уменьшении мощности до 4 Вт (50% от номинальной).

С выхода блока измерителя мощности ВЧ сигнал, промодулированный частотами 2100 и 1300 Гц, поступает на линейку фидерного тракта (ЛФТ), а сигнал АВАРИЯ, в случае уменьшения мощности до 50% поступает в блок автоматического резервирования (БАР).

С блока модулятора-калибратора на ЛФТ подается и сигнал коммутации 12,5 Гц. Линейка фидерного тракта формирует сигналы для питания суммарного и разностного входов антенной системы ГРМ. При этом на суммарный вход поступает ВЧ-сигнал, промодулированный частотами 2100 и 1300 Гц с неизменной фазой, а на разностный вход ВЧ-сигналы, промодулированные частотами 2100 и 1300 Гц, но фаза ВЧ-сигнала 1300 Гц сдвинута на 180^о относительно сигнала этой частоты на суммарном входе антенной системы ГРМ.

С выходов ЛФТ сигнал на разностной вход антенной системы ГРМ поступает непосредственно через фидерный переключатель, а на суммарный вход – через фидерный переключатель и детекторную секцию.

Фидерный переключатель осуществляет подключение антенной системы ГРМ к работающему комплекту радиоаппаратуры и при выходе этого комплекта из строя обеспечивает автоматическое переключение антенной системы на резервный комплект.

Детекторная секция используется для измерения КРС на суммарном входе антенной системы ГРМ.

Антенная система ГРМ формирует в пространстве равносигнальную зону посадки. Причем зона посадки такова, что сверху относительно направления захода самолета на посадку преобладает ВЧ-сигнал, промодулированный частотой 1300 Гц, а снизу – частотой 2100 Гц.

Контроль постоянства нахождения зоны глиссады и ее крутизны осуществляется контрольно-выносным пунктом (КВП-Г) и приборами, измеряющими коэффициент разнослышимости сигналов (ИКР).