2015-05-30
382
17.4.1. Экономическую эффективность внедренных мероприятий по повышению безопасности движения определяют для подтверждения правильности их проведения. Сроки сопоставления показателей составляют 2-3 года для дорог I, II категорий и 3-5 лет для дорог IV, V категорий.
17.4.2. Особенность метода заключается в том, что им очень просто и удобно оценить эффективность мероприятий по повышению безопасности движения с малым (до 5 лет) сроком службы и очень трудно оценить мероприятия или комплекс мероприятий с значительным сроком службы. При малом сроке службы сравнительную экономическую эффективность мероприятий на основе реальных факторов (дорожно-транспортные происшествия, увеличение скоростей движения) можно оценить по методу, изложенному в п. 17.1.
17.4.3. Для мероприятий с большим сроком службы (обходы городов, реконструкция дороги, устройство надземных или подземных пешеходных переходов и т.п.) расчеты необходимо вести для всех показателей по суммарным приведенным затратам с учетом длительного срока службы.
|
|
|
──────────────────────────────
*(1) Здесь и далее значения интенсивности движения даны в физических единицах транспортных средств, за исключением особо указанных случаев.
*(2) Для построения графиков коэффициентов аварийности и сезонных графиков коэффициентов аварийности имеются программы для ЭВМ, разработанные в МАДИ и ГипродорНИИ.
*(3) Длина участка Р откладывается от начала съезда N 2.
*(4) Меньшие значения принимают, когда расчетным является грузовой автомобиль, большие - легковой автомобиль.
Приложение 1
Порядок
построения графика коэффициентов аварийности
1.1. Для построения линейного графика коэффициентов аварийности необходимы следующие исходные данные по рассматриваемому участку автомобильной дороги: интенсивность и состав движения; размеры элементов поперечного профиля (ширина проезжей части, обочин, разделительной полосы); размеры элементов плана и продольного профиля дороги; расстояние видимости в плане и профиле; коэффициент сцепления; элементы пересечений в одном и разных уровнях; габариты мостов; наличие пешеходных переходов; характер застройки вдоль дороги и расстояние до нее.
1.2. График строят в следующей последовательности:
1) вычерчивают сетку графика в удобном масштабе и заполняют ее исходными данными; на плане дороги показывают расположение застройки, габариты мостов и путепроводов, расположение пересечений;
2) вписывают значения частных коэффициентов аварийности в соответствующие строки с учетом протяжения зон влияния отдельных элементов;
|
|
|
3) перемножают частные коэффициенты аварийности, определяют итоговые коэффициенты аварийности дли каждого характерного участка дороги и записывают их в отдельную графу. Для упрощения расчетов вначале целесообразно выделить частные коэффициенты, постоянные для всей протяженности дороги, найти их произведение, а затем определять итоговые коэффициенты аварийности для каждого отдельного элемента плана и профиля;
4) строят линейный график изменения коэффициентов аварийности вдоль дороги;
5) проводят границы предельных значений коэффициентов аварийности и выявляют опасные для движения участки;
6) для установления очередности выполнения мероприятий вдоль дороги строят график стоимостных коэффициентов аварийности; для этого умножают значение итогового коэффициента аварийности на стоимостной итоговый коэффициент, полученное произведение записывают в дополнительную строку;
7) строят линейный график коэффициентов аварийности с учетом стоимостных коэффициентов над графиком коэффициентов аварийности;
8) намечают мероприятия по повышению безопасности движения с учетом установленной очередности.
Приложение 2
Программа
для расчета основных транспортно-эксплуатационных
характеристик дороги
2.1. Программа предназначена для оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог как проектируемых, так и существующих, и позволяет определять для различных участков дороги их пропускную способность, коэффициенты загрузки движением, коэффициенты аварийности, ожидаемое количество дорожно-транспортных происшествий и потери народного хозяйства от них. Программа составлена на алгоритмическом языке Фортран-IV применительно к СМ ЭВМ.
Программа составлена в диалоговом режиме общения с машиной. Ввод исходной информации осуществляется с клавиатуры дисплея. В основу алгоритма программы положены используемые в практике проектирования и эксплуатации методы оценки соответствия участков дорог требованиям движения с помощью коэффициентов аварийности, определения пропускной способности, расчета потерь от дорожно-транспортных происшествий.
2.2. Итоговый коэффициент аварийности для однородного по дорожным условиям участка определяют согласно рекомендациям гл. 1.
2.3. Потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий для года t для i-го однородного участка.
-6
П = 3,65 х 10 С l m F N,
i cp i ti i ti
где С_ср - средний размер потерь от одного происшествия в t-м году;
l_i - протяженность i-го однородного участка дороги;
m_ti - итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий влияние дорожных
условий на тяжесть происшествий;
m = m m m,..., m, m,
ti 1 2 3 10 11
m_1-m_11 - частные коэффициенты, учитывающие влияние отдельных
характеристик дорожных условий на тяжесть происшествий;
F_i - количествопроисшествий в расчете на 100 млн. авт-км пробега
на i-м участке в t-м году, определяемое как функция итогового
коэффициента аварийности:
F = 0,00875 К - К - 0,267К + 34,5;
i итог итог итог
N_ti - интенсивность движения на i-м участке в t-м году.
2.4. Пропускная способность участка автомобильной дороги с двумя полосами движения определяется в соответствии с требованиями "Руководства по оценке пропускной способности автомобильных дорог" (Минавтодор РСФСР, 1982)
Р = ВР,
max
где В - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный
произведению частных коэффициентов:
В = бета бета бета,..., бета;
1 2 3 15
Р_max - максимальная практическая пропускная способность, авт/ч.
2.5. Расчет скорости движения транспортного потока осуществляется согласно рекомендациям гл. 1.2.6. Алгоритмом программы предусмотрены:
а) ввод исходных данных, включающих параметры уравнений и таблицы для определения частных коэффициентов аварийности, коэффициентов тяжести, коэффициентов уменьшения пропускной способности дороги, потерь от одного происшествия;
|
|
|
массивы, показывающие изменение отдельных характеристик дорожных условий по длине дороги;
данные об интенсивности и составе движения для различных участков;
б) расчет:
положения границ участков, однородных по дорожным условиям и интенсивности движения;
значений частных коэффициентов аварийности, итогового коэффициента аварийности, частных и итогового коэффициентов тяжести, количества дорожно-транспортных происшествий и потерь от них для каждого однородного участка;
общего размера потерь от дорожно-транспортных происшествий для всей дороги;
пропускной способности и коэффициента загрузки;
скорости движения транспортного потока;
в) выдача результатов расчета на АЦПУ в виде таблиц итоговых коэффициентов аварийности, потерь от дорожно-транспортных происшествий, пропускной способности и коэффициентов загрузки.
2.7. Исходные данные для расчета по программе подготавливаются в табличной форме.
Эти данные делятся на три группы:
I. Параметры уравнений и таблицы для определения в зависимости от дорожных условий значений частных коэффициентов аварийности, тяжести, снижения пропускной способности, потерь от дорожно-транспортных происшествий. Эти данные являются постоянными и могут быть использованы при любых расчетах.
II. Средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия, определяемые в зависимости от года, для которого производится расчет:
Годы............ 1985 1986 1987 1988 1989 1990 2000
Потери от одного
ДТП, руб........ 5780 5880 5980 6080 6190 6290 7300
III. Данные об изменении интенсивности движения и характеристик дорожных условий по длине дороги, получаемые изложенными методами (см. гл. 2). Они группируются в виде 17 массивов. Ценная строка каждого массива содержит данные о положении поперечников, где происходит изменение какого-либо рассматриваемого параметра.
Первая цифра этой строки означает положение (в километрах) начала дороги, вторая - положение конца 1-го участка с постоянным параметром, третья - положение конца 2-го участка с постоянным параметром и т.д., а последняя цифра первой строки массива - положение конца дороги.
|
|
|
В последующих строках размещаются показатели, характеризующие дорожные условия соответственно на каждом однородном участке.
2.8. Ниже дается описание массивов и особенностей их составления.
Массив L1. Изменения по длине дороги интенсивности и состава движения
┌─────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────┐
│Положение, км │.....................│
├─────────────────────────────────────────────────┼─────────────────────┤
│Интенсивность, авт/сут │.....................│
├───────────────────┬─────────────────────────────┼─────────────────────┤
│Состав │Легковые автомобили │.....................│
│транспортного ├─────────────────────────────┼─────────────────────┤
│потока (в долях│Автобусы │.....................│
│единицы) ├─────────────────────────────┼─────────────────────┤
│ │Легкие грузовые автомобили │.....................│
│ ├─────────────────────────────┼─────────────────────┤
│ │Средние грузовые автомобили │.....................│
│ ├─────────────────────────────┼─────────────────────┤
│ │Тяжелые грузовые автомобили │.....................│
│ ├─────────────────────────────┼─────────────────────┤
│ │Автопоезда │.....................│
└───────────────────┴─────────────────────────────┴─────────────────────┘
Массив L2. Ширина проезжей части дороги и признак укрепления обочин
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Ширина проезжей части, м │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Признак укрепления обочин П_2 │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
При неукрепленных обочинах П_2 = 1, при укрепленных П_2 = 0.
Массив L3. Данные о ширине обочин и значения коэффициента бета_9, определяемые по табл. 2.1
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │.................................. │
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Ширина обочин, м │.................................. │
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Значение бета_9 │.................................. │
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
Таблица 2.1
┌────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────┐
│ Состояние обочин │ бета_9 │
├────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Обочины укреплены тем же покрытием, что и проезжая часть │ 1,0 │
├────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Обочины, укрепленные щебнем или гравием │ 0,99 │
├────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│ ", укрепленные засевом трав │ 0,95 │
├────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Неукрепленные обочины в сухом состоянии │ 0,9 │
├────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│Скользкие, покрытые грязью обочины │ 0,45 │
└────────────────────────────────────────────────────────────┴──────────┘
Массив L.4. Данные о продольных уклонах дороги
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Уклон, %о │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
Массив L.5. Видимость в плане и продольном профиле
┌────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐
│Положение, км │..................................│
├────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Расстояние видимости, м │..................................│
├────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤
│Признак П_5 │..................................│
└────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘
Значение П_5 принимается равным 0 - в случае ограничения видимости в плане, и 1 - при ограничении видимости в продольном профиле.
Так как расстояния видимости более 500 м не оказывают влияния на значение коэффициентов аварийности и снижение пропускной способности, допускается в целях сокращения объема массива объединять участки с расстояниями видимости более 500 м в один участок, условно принимая для него значение расстояния видимости более 500 м.
Массив L6. Радиусы кривых в плане
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Радиус, м │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
Для прямолинейных участков условно принимают значение радиуса, равное 1000000 м.
Массив L7. Разница в ширине проезжей части моста и дороги, признаки наличия моста и высота ограждения на мосту
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Разница в ширине проезжей части│...................................│
│моста и дороги, м │.......................... │
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Признак ВР │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
ВР = 1,43 в случае отсутствия моста;
ВР = 2 при высоте бордюра 30 см и менее;
ВР = 3 при высоте бордюра более 30 см.
Массив L8. Длина прямых участков
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Длина прямых, км │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
В целях сокращения объема массива допускается объединять в один условный участок кривые и прямолинейные участки, протяжением менее 3 км, условно подставляя для него значения длины прямой 1 км.
Массив L9. Характеристики пересечений
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Признак пересечения Д, % │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Видимость на пересечении, м │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Тип пересечения Т │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
Д = 1 - для пересечений в разных уровнях;
Д = 0 - в случае отсутствия пересечения.
При пересечении в одном уровне Д принимают равным процентному отношению интенсивности движения на пересекаемой дороге к суммарной интенсивности на двух дорогах.
Т = 0, если пересечение отсутствует или полностью канализировано;
Т = 1 - необорудованное пересечение с шириной проезжей части по основному направлению 7-7,5 м;
Т = 2 - то же, с шириной проезжей части 10,5 м;
Т = 3 - частично канализированное пересечение с шириной проезжей части 7-7,5 м.
Т = 4 - то же, с шириной проезжей части 10,5 м.
Массив L10. Число полос движения на участке дороги
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Число полос движения │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
Массив L11. Населенные пункты
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Характеристика населенного пункта Х│...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
Х = 0 - дорога вне населенного пункта;
Х = 1 - расстояние от застройки 15-20 м, имеются тротуары или пешеходные дорожки;
Х = 2 - расстояние от застройки 6-10 м, имеются тротуары;
Х = 3 - расстояние от застройки 5 м, имеются тротуары;
Х = 4 - расстояние от застройки 5 м, тротуары отсутствуют.
Массив L12. Коэффициент сцепления и значения коэффициента бета_10, определяемые по табл. 2.2
┌───────────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │................................... │
├───────────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤
│Коэффициент сцепления │................................... │
├───────────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤
│ " бета_10 │................................... │
└───────────────────────────────┴───────────────────────────────────────┘
Таблица 2.2
┌───────────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐
│ Состояние покрытие │ бета_10 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Шероховатое асфальтобетонное, цементобетонное или черное│ 1,0 │
│щебеночное покрытие │ │
│Сборное цементобетонное покрытие │ 0,98 │
│Скользкое асфальтобетонное покрытие │ 0,87 │
│Булыжная мостовая │ 0,42 │
│Грунтовая дорога, ровная, сухая, без пыли │ 0,90 │
│То же, размокшая │ 0,1-0,3 │
└───────────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘
Массив L13. Наличие деревьев и опор или других высоких предметов в пределах земляного полотна
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Признак наличия деревьев Е │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
Е = 1 - деревья отсутствуют;
Е = -1 - в пределах земляного полотна находятся деревья, опоры или другие предметы (например, подпорные стенки).
Массив L14. Значения коэффициента бета_11, определяемые по табл. 2.3
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Коэффициент бета_11 │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
Таблица 2.3
┌───────────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐
│ Оборудование дороги │ бета_11 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
│Площадки отдыха, бензозаправочные станции или остановочные│ 1,0 │
│площадки отсутствуют или полностью отделены от проезжей│ │
│части основной дороги, имеется специальная полоса для│ │
│въезда │ │
│То же, при наличии отгона ширины │ 0,98 │
│ ", " отсутствии полосы отгона │ 0,80 │
│ ", без отделения от основной проезжей части │ 0,64 │
└───────────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘
Массив L15. Значение коэффициента бета_12, определяемые по табл. 2.4
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Коэффициент бета_12 │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
Таблица 2.4
┌──────────────────────────────────────────────────────────────┬────────┐
│ Тип дорожной разметки │бета_12 │
├──────────────────────────────────────────────────────────────┼────────┤
│Разметка отсутствует │ 1,0 │
│Осевая разметка │ 1,02 │
│Краевая и осевая разметка │ 1,05 │
│Разметка полос движения на подъемах с дополнительной полосой │ 1,50 │
│То же, на четырехполосной дороге │ 1,23 │
│ ", на трехполосной дороге │ 1,30 │
│Двойная осевая разметка │ 1,1 │
└──────────────────────────────────────────────────────────────┴────────┘
Массив L16. Значение коэффициента бета_13
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│бета_13 │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
Если указатели полос движения отсутствуют, бета_13 = 1. При оборудовании дороги указателем полос движения бета_13 = 1,1.
Массив L17. Допустимая скорость движения по участку
┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│Положение участка, км │...................................│
├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤
│Скорость, км/ч │...................................│
└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘
2.9. Пример распечатки расчета представлен в табл. 2.5.
Таблица 2.5
┌─────────┬────────┬───────────────┬───────────┬────────────┬───────────┐
│Местопо- │ Длина │ Итоговый │ Потери от │Пропускная │Коэффициент│
│ложение, │участка,│ коэффициент │ ДТП, руб. │способность,│загрузки z │
│ км │ км │ аварийности │ │ авт/ч │ │
├─────────┼────────┼───────────────┼───────────┼────────────┼───────────┤
│ 0,850 │ 0,850 │ 14,0 │ 1447,1 │ 916,7 │ 0,41 │
│ 1,200 │ 0,350 │ 19,96 │ 719,7 │ 802,3 │ 0,47 │
│ 1,400 │ 0,200 │ 51,79 │ 393,2 │ 792,7 │ 0,48 │
│ 1,700 │ 0,300 │ 19,96 │ 616,9 │ 802,3 │ 0,47 │
│ 2,000 │ 0,300 │ 8,54 │ 516,5 │ 877,6 │ 0,43 │
│ 2,100 │ 0,100 │ 20,67 │ 240,2 │ 877,6 │ 0,43 │
│ 2,500 │ 0,400 │ 10,34 │ 684,9 │ 877,6 │ 0,43 │
│ 3,000 │ 0,500 │ 8,54 │ 860,8 │ 877,6 │ 0,43 │
│ 3,500 │ 0,500 │ 0,93 │ 1175,1 │ 3646,9 │ 0,17 │
│ 4,000 │ 0,500 │ 3,56 │ 1443,0 │ 3408,9 │ 0,18 │
│ 4,500 │ 0,500 │ 26,73 │ 2313,0 │ 3349,2 │ 0,18 │
│ 4,700 │ 0,200 │ 52,64 │ 1241,1 │ 3403,6 │ 0,18 │
│ 5,000 │ 0,300 │ 28,35 │ 1402,8 │ 3349,2 │ 0,18 │
│ 5,600 │ 0,600 │ 6,82 │ 2042,4 │ 2783,3 │ 0,22 │
│ 6,000 │ 0,400 │ 23,77 │ 955,7 │ 2454,3 │ 0,25 │
│ 6,100 │ 0,100 │ 98,18 │ 2040,3 │ 2397,8 │ 0,25 │
│ 6,200 │ 0,100 │ 28,16 │ 1047,1 │ 2719,3 │ 0,22 │
└─────────┴────────┴───────────────┴───────────┴────────────┴───────────┘
Приложение 3
