Организация транспортного хозяйства

Рациональная организация транспортного хозяйства предприятия обеспечивает координацию транспортных процессов с технологическими, осуществление перевозок по внутризаводскому и внешнему кооперированию, снабжение предприятия сырьем, материалами, сбыт готовой продукции.

По сферам протекания транспортных процессов транспорт подразделяют на внешний, межцеховой и внутрицеховой.

Внешний транспорт перевозит грузы на предприятия и с предприятий по внешнему кооперированию, снабжению и сбыту продукции, а также между складами предприятий, товарными станциями железных дорог, грузовыми портами водного и авиационного транспорта и т.д.

Межцеховой транспорт выполняет перевозки между отдельными цехами, производствами и складами внутри предприятия.

Внутрицеховой (внутрискладской) транспорт обеспечивает перемещение грузов в пределах цехов и отдельных складов. Внутрицеховой транспорт подразделяется на общецеховой и межоперационный. Общецеховой транспорт обеспечивает связь между отдельными участками, цеховыми складами и технологическими линиями, а межоперационный – между отдельными рабочими местами.

На современных предприятиях находят применение различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный и другие виды безрельсового транспорта, водный, трубопроводный и многие типы подъемно-транспортных средств.

По способу действия транспортные средства подразделяются на средства прерывного (циклического) и непрерывного действия, а по направлению перемещения грузов – на горизонтальный (конвейеры, рольганги), вертикальный (подъемники, грузовые лифты), горизонтально-вертикальный (автопогрузчики, кран-балки, мостовые краны), наклонный (канатные и монорельсовые дороги, наклонные транспортеры).

Рациональная организация перевозок строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков в масштабе предприятия, его отдельных цехов и складов.

Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени (смена, сутки, месяц, год) на заводе, в цехе или на складе.

Грузопоток – это объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами.

Грузооборот представляет собой сумму отдельных грузопотоков.

На основе данных о мощности грузопотоков в тоннах и расстоянии между корреспондирующими пунктами определяют объем транспортной работы в тонно-километрах.

По грузообороту и грузовым потокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.

Неравномерность грузооборота по времени оценивается коэффициентом неравномерности k, который определяется отношением максимального грузооборота к среднему грузообороту за какой-либо период времени (год, месяц, сутки и т.д.). На практике данный коэффициент может иметь достаточно большой диапазон значений: от 1 до 2,5 и устанавливается дифференцированно для внутризаводских и внешних перевозок по отправлению и прибытию грузов.

Для расчета парка транспортных машин используют показатель суточного грузооборота:

где k – коэффициент неравномерности грузооборота;

Q_пл – грузооборот в плановом периоде, тонна;

F – число рабочих дней предприятия в плановом периоде.

При межцеховых перевозках применяют две основные системы маршрутов движения транспортных средств: маятниковую (одностороннюю, двустороннюю, веерную) и кольцевую.

Систему маршрутов выбирают в зависимости от размещения на территории предприятия цехов, складов; от производительности транспортного средства, рода груза, конструкции грузонесущей части подвижного состава и т.д.

При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (цехами, складами, площадками).

Известны различные схемы маятниковых маршрутов:

1) Односторонние – применяются при перевозке грузов в одном направлении (перевозка частей машин из механосборочных цехов в сборочные; перевозка поковок, отливок из заготовительных в механосборочные цехи).

2) Двусторонние – организуются при равномерных по мощности грузопотоках в оба направления, например, при перевозке грузов между термическими и механическими цехами.

3) Веерные – организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или наоборот доставляются из нескольких пунктов в один (перевозка материалов из центрального склада в цехи, доставка отходов из цехов в дробильное отделение или вывоз готовой продукции из нескольких цехов на заводской склад и т.д.).

Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположены ряд погрузочно-разгрузочных пунктов, цехи и склады. Различают кольцевые маршруты с равномерным, возрастающим или затухающим грузопотоком.

При выборе вида транспортных средств и установлении их типа необходимо руководствоваться следующими требованиями:

1) Транспортное средство должно соответствовать основным параметрам грузового потока: мощность (измеряемая в тоннах, штуках, кубических метрах груза, перевозимого в единицу времени); физико-механические свойства грузов (штучные, сыпучие, жидкие, газообразные и др.); масса грузового места, габариты; расстояние и профиль трассы перемещения груза.

2) Транспортное средство должно соответствовать требованиям организации перевозок, организации и технологии обслуживаемого им производственного процесса.

3) Транспортное средство должно обеспечивать максимальную производительность труда рабочих, занятых его обслуживанием, и благоприятные условия труда в цехах, где оно используется.

4) Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы с целью обеспечения возможности комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при переходе грузов с одного транспортного устройства на другое. Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и соответствующего технологического оборудования.

Число транспортных средств прерывного (циклического) действия, например, самосвалов рассчитывается по формуле:

где Q_с – суточный грузооборот, тонна;

Р_с – суточная производительность единицы транспортного оборудования, тонна.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов z и производительности за один цикл q, то есть:

где F – суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин.;

Т_цт – время одного транспортного цикла, мин. (в общем случае Т_цт = Т_пр + Т_п + Т_р, здесь Т_пр – время пробега; Т_п – время погрузки и Т_р – время разгрузки).

Тогда, согласно вышеприведенной формуле, число транспортных средств прерывного (циклического) действия:

Число средств непрерывного транспорта (например, транспортеров) необходимых для данного грузопотока определяется по формуле:

где Q_ч – часовой грузооборот, тонна;

Р_ч – часовая производительность транспортера, тонна.

Планирование работы транспортного хозяйства состоит из технико-экономического, календарного планирования и диспетчирования.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке комплексных годовых планов, в которых определяются объем и грузооборот перевозок, объем погрузочно-разгрузочных работ, парк транспортных и подъемно-транспортных машин, показатели использования техники. Устанавливается кадровый состав и фонд заработной платы, определяются материальные ресурсы. Разрабатываются мероприятия по совершенствованию транспортных процессов, технического обслуживания и ремонта техники.

Календарное планирование ведется в разрезе месяца, декады, смены и заключается в установлении календарных нормативов (длительности транспортных циклов, нормативов простоя при погрузке-разгрузке, циклов внутризаводского оборота контейнеров и поддонов, партионности грузов, периодичности их доставки и т.д.). Разрабатываются маршруты и расписания движения, устанавливается режим работы погрузочно-разгрузочных постов. Разрабатываются графики подачи техники, оперативные планы перевозок и др.

Диспетчирование перевозок направлено на успешное выполнение сменно-суточных заданий, контроль за правильным использованием техники и организацией работ на погрузочно-разгрузочных пунктах, обеспечение выполнения расписаний движения транспорта.