Принцип работы системы пневматического источника электровоза KZ4A

1 2 3

Электровоз KZ4A — казахстанский пассажирский электровоз переменного тока.

Годы постройки 2004 – 2011

Страна постройки - КНР

Чжучжойский электровозостроительный завод

Всего построено - 27

Страны эксплуатации - Казахстан

Осевая формула - (2O-2O)

Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 25 кВ Длина локомотива - 20,03 м Конструкционная скорость - 200 км/ч Часовая мощность ТЭД - 4*1200 кВт Скорость часового режима - 84 км/ч Длительная мощность ТЭД - 4*1170 кВт Скорость длительного режима - 84 км/ч

Пневматическая система состоит из компрессоров, запасных резервуаров, приборов управления, трубопроводов, вспомогательного компрессора, резервуара ЦУ. Трубопровод состоит из системы подачи песка, тифона, зеркал заднего вида и т.д.

Применяется тормоз типа DK-1, он является пневматической системой торможения с применением пневмоэлектрического и двухпроводного электропневматического тормоза электровоза.

Рис. 2.1 Состав пневматической системы 43,44— Главные компрессора SL20-5-81; 45—Предохранительный клапан высокого давления; 49—Осушитель воздуха TAD-4.8-H; 50—Обратный клапан 89, 90—Трубопровод; 91, 92—Главный резервуар; 111,112,113 - Разобщительный кран Dg32; 139—Разобщительный кран Dg8; 163-166— Краны продувки 1/2"; 547KP— Регулятор давления типа YWK-50-C

Принцип работы системы пневматического источника От компрессора сжатый воздух, проходя через предохранительный клапан высокого давления 45 и сушилку 49, поступает в главные резервуары 91, 92. При помощи регулятора 547КР поддерживается давление сжатого воздуха в главных резервуарах в пределах 750-900кПа. Предохранительный клапан 45 ограничивает максимальное давление 950кПа.

Таблица 1 Положения кранов при различных режимах работы