Вызывная сигнализация

Эта сигнализация предназначена для вызова проводника в тамбур или в купе вагона. В некупированных вагонах возможен вызов проводника только в тамбур вагона. Вызов осуществляется с помощью кнопок, которые расположены снаружи вагона со стороны переходных площадок. При нажатии кнопки замыкается цепь соответствующей сигнальной лампы, указывающей, в какой тамбур вызывают проводника. Одновременно подается питание в цепь звонка.

В купированном вагоне вызов проводника в купе производится нажатием
кнопок, расположенных в каждом купе. Получит питание соответствующее реле (катушки К1 – К9) и сигнальная лампа, соответствующая кнопке (лампы HL1 – HL9). Реле своим контактом (контакты К1.1 – К9.1) ставится на самоподпитку, благодаря чему сигнализация работает после отпускания кнопки. Одновременно с включением лампы подается напряжение на звонок НА1 (контакты К1.1 – К9.1). Выключение сработавшей сигнализации осуществляется выключателем SA1. Кнопки SB10 и SB11 служат для вызова проводника в тамбур и работают аналогично схеме рисунка 20,а.

Контроль состояния изоляции проводов

Сигнализация предназначена для проверки состояния изоляции между проводом и корпусом вагона. Поскольку провода изолированы друг от друга и от корпуса вагона нарушение изоляции в одной точке само по себе не представляет опасности, но создает предпосылки для возникновения аварийной ситуации при замыкании на корпус другого провода. В этом случае может произойти полное короткое замыкание или утечка тока на корпус. Это создает угрозу повреждения оборудования и возникновения пожара. Электрическая схема проверки наличия замыкания на корпус включает в себя две лампы и два выключателя, включенные в сеть последовательно. Средняя точка цепи соединена с корпусом вагона.

Для контроля состояния изоляции одновременно включаются оба выключатели. При исправной изоляции проводов сигнальные лампы светятся вполнакала. При нарушении изоляции провода одна из ламп гаснет, а вторая лампа начинает гореть полным накалом.