Баластна система

Необхідно привести схему баластної системи судна, де вказати діаметри трубопроводів, клапани, баластні насоси та їх продуктивність.

Загалом при виконанні першого розділу необхідно використовувати документацію конкретного судна, уникати загальних фраз і приводити конкретні дані (тип, потужність, вантажопідйомність, продуктивність і т. і.)

Крім опису самої системи необхідно відобразити наявність журналів баластних операцій, міжнародних документів, що стосуються операцій з баластними водами в морських районах, через котрі проходить маршрут переходу.

Рекомендований список літератури до розділу 1

1. International Maritime organization. 4 Albert Embankment, London 2004, - 566 c.

2. Международный морской кодекс по опасным грузам (Кодекс ММОГ). С-Пб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2001, том 1 – 884с.

3. Международный морской кодекс по опасным грузам (Кодекс ММОГ): С-Пб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2001, том 2 книга 1 – 468 с.

4. Международный морской кодекс по опасным грузам (Кодекс ММОГ). С-Пб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2001, том 2 книга 2 – 736 с.

5. Снопков В.И. Управление судном. СПб.: НПО «Професионал». 2004. – 535 с.

6. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. – СПб.: НПО «Професионал». 2006. – 560 с.

7. Дмитриев В.И. Пособие по изучению МППСС, навигационного оборудования ВВПРФ и МСС-65. – СПб.: «Элмор», 2007. – 184 с.

РОЗДІЛ 2

НАВІГАЦІЙНА ПІДГОТОВКА І ПЛАНУВАННЯ ПЕРЕХОДУ СУДНА

2.1 Загальні вимоги до планування рейсу

Загальні вимоги до планування рейсу визначені Кодексом ПДНВ-78/95 в розділі А-VІІІ/2 частина 2, а також Резолюції Асамблеї ММО №893(21). які формулюються наступним чином:

1. Майбутній рейс повинен плануватися передчасно, за принципом: від причалу до причалу, приймаючи до відома всю наявну інформацію, а будь-який прокладений курс повинен бути проведений до початку рейсу.

2. Старший механік повинен, проконсультувавшись з капітаном, визначити завчасно потреби майбутнього рейсу, приймаючи до уваги потреби в паливі, воді, мастильних матеріалах, хімікатах, витратних і інших запасних частинах, інструментах, запасах та інші вимоги.

3. До початку кожного рейсу капітан кожного судна повинен забезпечити, щоб передбачений шлях з порту відходу до першого порту заходу планувався з використанням відповідних карт та інших навігаційних посібників, необхідних для майбутнього рейсу, які мають точну, повну і відкориговану інформацію по відношенню до тих навігаційних обмежень і небезпечностей, які мають постійний або передбачуваний характер, і які мають відношення до безпечного плавання судна.

4. Після завершення перевірки запланованого шляху, маючи на увазі всю приналежну до нього інформацію, запланований шлях повинен бути прокладений на відповідних картах і бути постійно доступним для вахтового помічника капітана, який до того, як лягти на відповідний курс, зобов’язаний перевірити його.

5. Якщо під час рейсу прийнято рішення про зміну наступного порту заходу або якщо необхідно значно відхилитися від запланованого шляху з інших причин, змінений шлях повинен пророблятися завчасно, до того, як він буде значно змінений.

Рекомендації по плануванню рейсу приводяться в наступних документах:

§ Bridge Procedures Guide, ICS, 1998. (BPG);

§ Bridge Team Management, IMO, 1993. (BTM);

§ Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98) - Одесса: ЮжНИИМФ, 1998. - 111с.

Судноплавні компанії відповідно до ISM-Code розробляють свої вимоги по відношенню до планування рейсу, які приводяться в судовій настанові «Navigation Manual». Ці настанови можуть використовуватися при написанні розділу 2 за умови всебічної проробки переходу. Проробка переходу може виконуватися на російських або адміралтейських картах, навігаційних посібниках і керівництвах для плавання.

Маршрут переходу для випускної роботи по протяжності не повинен становити менше 500 миль.

Планування рейсу починають з збирання інформації і на її основі проводиться оцінка наступного плавання. Планування рейсу включає в себе чотири послідовних фази:

- оцінку (Appraisal),

- планування (Planning),

- виконання (Execution),

- контроль (Monitoring).

В цьому підрозділі необхідно коротко викласти загальні вимоги відносно планування рейсу, керуючись вищевказаними документами. Розкрити призначення кожної фази планування і виконання переходу. Показати особливості планування плавання в відкритому морі (океані), в прибережних водах і вузькостях і плавання при проводці лоцманом.

2.2 Оцінка запланованого переходу (Passage plan appraisal)

Згідно Резолюції А.893(21) Асамблеї ІМО оцінка запланованого переходу має на увазі всебічне вивчення всієї інформації, що відноситься до майбутнього рейсу чи переходу. Керівним документом для виконання цього підрозділу може послужити Checklist B5 Passage plan Appraisal в посібнику [14][1].

Оцінка повинна бути всебічною, з урахуванням всіх можливих перешкод для плавання. Також необхідно враховувати сучасні реалії, такі, як піратство, військові дії, закриття портів, проток і зон зважаючи стихійних лих і т.п.