2015-07-04
535
Перевірка повздовжньої загальної міцності балкерів, танкерів і контейнеровозів повинна виконуватися згідно з судовою «Інструкцією по завантаженню» (або «Інформацією про міцність судна») в формі рекомендованих розрахункових таблиць за звичай по перерізуючих силах і згинаючих моментах декількох розрахункових поперечних перерізів судна. Виконання такого розрахунку закінчується побудовою епюр перерізуючих сил, згинаючих моментів, на яких також наносяться їх допустимі значення для прогину і перегину в порту та в морі на зразок рисунку 4.4.
Перевірка повздовжньої міцності суден для перевезення генеральних вантажів за звичай виконується по величині згинаючого моменту від сил дедвейту в міделевому перерізі судна або арифметичної суми моментів сил дедвейту відносно міделя, допустимі значення якої в вигляді графіка або таблиці можуть знаходитися в «Інформації про остійність судна» або в «Інформації про міцність судна». В цьому випадку необхідно розрахувати арифметичну суму моментів мас дедвейту відносно міделя з урахуванням положення мідель-шпангоута по формі таблиці 4.12, якщо моменти складових дедвейту обраховувались в відповідних таблицях при розподілі навантаження судна, або виконати розрахунок арифметичної суми моментів в окремій таблиці.
Таблиця 4.12 – Розрахунок арифметичної суми моментів від мас дедвейту
| Найменування величин | Значення величин | |
| відхід | прихід | |
| Арифметична сума Мх вантажів, тм | ||
| Арифметична сума Мх запасів, тм | ||
| Арифметична сума Мх постачання і екіпажу, тм | ||
| Сума S Мх ê |
|
мах Np 23% на 164 шп – перерізаюча сила;
max Mp 13% на 130шп - - - вигинаючий момент;
Рисунок 4.4 Контроль міцності судна з вантажем вугілля на відхід
Співставлення отриманих значень з допустимими можна виконати по формі таблиці 4.13.
Таблиця 4.13 – Перевірка загальної повздовжньої міцності
| Найменування величин | Значення величин | |
| відхід | прихід | |
| Масова водотоннажність судна, т | ||
| Арифметична сума Мх від мас дедвейту, тм | ||
| Допустимий момент на вершині хвилі, тм | ||
| Момент, що відповідає нульовому згину на тихій воді, тм | ||
| Допустимий момент на підошві хвилі, тм | ||
| Момент в %% від допустимого | 68,7 | 67,1 |
| Вид деформації корпусу | перегин | перегин |
В «Інформаціях про остійність» сучасних суден для кожного розглянутого варіанту завантаження судна є таблиця з характеристиками повздовжньої загальної і місцевої міцності. В цьому випадку рекомендується вибрати найбільш близький до вашого варіант завантаження і на основі цього варіанту зробити висновок про міцність судна в рейсі.
При відсутності на судні вказаних вище матеріалів перевірку повздовжньої міцності необхідно виконати по наближеним формулам. Для розрахунку складової згинаючого моменту на міделі від сил дедвейту необхідно обчислити арифметичну суму моментів мас дедвейту, як це було зроблено в попередньому випадку (таблиця 4.14). Перевірка повздовжньої міцності судна в рейсі з використанням наближених формул може бути представлена в формі таблиці 4.14.
Таблиця 4.14 – Перевірка загальної повздовжньої міцності судна в рейсі
| Найменування величин | Позначення і формули | Значення величин | |
| відхід | прихід | ||
| Чисельний коефіцієнт для судна порожнем | k п* | 0,126 | 0,126 |
| Згинаючий момент від ваги судна порожнем, кнм | М п = k п D0 Lg | ||
| Згинаючий момент від сил дедвейту, кнм | МDW = 1/2 g S ê Мх ê | ||
| Коефіцієнт загальної повноти | d (з таблиці 4.7) | 0,662 | 0,658 |
| Чисельний коефіцієнт для сил підтримки | k сп =0,0895d+0,0315 | 0,0907 | 0,0904 |
| Згинаючий момент від сил підтримки, кнм | М сп = - k сп D L g | -2394518 | -2336225 |
| Згинаючий момент на тихій воді, тм | М зг = М п + М DW + М сп | ||
| Вид деформації корпусу | перегин | перегин | |
| Чисельний коефіцієнт | k 0** | 0,0205 | 0,0205 |
| Допустимий зг. момент на міделі, кнм | М доп= k 0 B L 2,3 g | ||
| Згинаючий момент в %% від допустимого | 100 М зг/ М доп | 87,3 | 89,2 |
Примітки:
* - коефіцієнт kп необхідно приймати наступним:
0,100 – для вантажних суден з силовою установкою в середній частині;
0,126 – для вантажних суден з силовою установкою в кормі;
0,0975 – для вантажно-пасажирських суден з силовою установкою в середній частині.
** - коефіцієнт k0 необхідно приймати наступним:
0,0182 – для суховантажних суден при прогині і 0,0205 при перегині;
0,0173 – для танкерів при прогині і 0,0199 при перегині.
Необхідно зробити висновки про повздовжню міцність корпусу судна в рейсі.
Умовні позначення величин:
