Воздухан-нулевик

Покупал на рынке. Сверху защитный колпак. Надо подбирать по диаметру карба (куда родной ставится фильтр).

Между защитным колпаком и фильтром прокладываем родной паролон. Мою/чищу раз в 100-200км. Катаюся восновном по бездорожью или сильно пыльным/мокрым дорогам. Сам нулевик пропитан специальной жидкостью, можно маслом.

Динамика лучше чем на родном. Без паролона еще лучше, но убивается поршневая, т.к. засасывается много пыли и песка

Правильно тебе выше пишут. Сначала определи уровень (об этом многократно писали), но повторю.:

Внизу поплавковой камеры есть дренажный болт со штуцером, одевай на штуцер прозрачную трубочку (из-под капельниц), отворачивай дренажный болт. В него начнет поступать бензин из поплавковой камеры (бензокран должен быть открытым). Подымая конец трубки и прислонив к разьему поплавковой камеры (по центру ширины ее), определишь уровень бензина. Если надо, подрегулируй его, он должен быть "по разьем" поплавковой камеры (не выше и не ниже).

Но вероятнее всего, просто под запорную иглу что-то попало. Регулировка уровня запорной иглой, требует осторожности и внимания! Дерзай! Ded.

кстати у тебя могут быть забиты в карбе воздушные каналы.

я не мог нормально отрегулировать ХХ пока не выкрутил полность винт качества ХХ... тама была грязь... пришлось чистить насосом.

Когда трос снимешь, аккуратно смотри внутрь заслонки со стороны троса. у меня там стоит маленькая зю-образная пластинка - она держит иглу от смещения по заслонке. Если нажать на кончик иглы(длинный) - то эта пластинка выпадет и ее легко потерять!

потом вытаскиваешь иглу из заслонки и на ней(игле) есть стопорное кольцо, а на игле - проточки. Переставляешь стопор в нужное положение и собираешь все в обратной последовательности. Потом регулируешь карб.

Вчера был у товарища, у него тоже Альфа. Пытался ему помочь, но пока ничего не получилось. А проблема в следующем. Не хочет заводиться мопед. Аккумулятор севший, поэтому заводили лапкой. Дергаешь, дергаешь ее, ни черта не не заводится, а потом вдруг схватывает и идет в разнос, на газовую ручку в это время не реагирует. Поработает несколько секунд и глохнет и все начинается по новой. Разборка и настройки карбюратора ничего не дали. Но я заметил, что у него уже разбит замок зажигания и ноль на табло то гирит, то гаснет. Может быть причина в замке зажигания? Если да, то подскажите, как соединиться напрямую, чтобы выяснить, рабочий замок или нет. И еще. На корпусе карбюратора с левой стороны торчит что-то типа пипетки. Правда не нажимается. У меня оно заткнуто, а у него нет. Что это такое и может ли быть в этом причина? Может надо заткнуть чем-нибудь? Вообщем надежда на подсказку более опытных пользователей. Надеемся на помощь.

Сначала сними патрубок воздушного фильтра. Посмотри как ходит дроссельная заслонка (полностью окрывается и закрывается).

Затем (торчит что-то типа пипетки) - должна быть заглушена. Далее проверь подсосы воздуха на флянцах впускного патрубка (если надо, поменяй прокладки). Проверь и если надо, выставь уровень в поплавковой камере ("по разьем"). Поставь иглу в среднее положение и попытайся заводить! (Регулировка карбюратора описывалась в этой ветке) С электропроводкой разберись сам - мои расцветки могут не совпадать с твоими. Схема у тебя есть в мануале. Удачи!

А, случайно не *заморожен* тросик газа? такое бывает при попадании воды в оплетку тросика и хранении аппарата при минусовых температурах. Мы в прошлом году(зимой) пару дней убили на

подобный трабл. Проверь как ходит тросик

Если мопед когда-то работал, а потом стал "выёживаться", то это, скорее всего, замОк зажигания. Попробуй отсоеденить черно-белый провод в фаре, и запустить в таком положении. Я на "Дельте" без аккумулятора вообще долго мучался: и карбюратор прочищал, и с иглой игрался, пока не вспомнил, что Sokol уже устранял такую проблему. Там еще между массой и контактом этого провода образовываеться незаметный токопроводящий мостик. Пока его не вычистишь чем-то острым (прямо в изоляторе) с замком запустить не получиться. Для устранения этой проблемы в будущем ktotam предложил способ заключающийся в том, чтобы вместо черно-белого контакта с блока CDI пустить на замок зажигания бело-голубой провод с датчика Хола.

Покатившись по трассе на выходных порядка 50км туда-назад заметил шо мопедка глохнет... оказалося она тупо замерзает (температура была тада -5град)... постоял, подырчал на холостых минут 5-10 (пока чаёк пил) и поехал дальше. Такие остановки пришлося делать через 15-20км:-). Прёть шо дурной...

какой выход? укутывать мотор и карб с бензобакой?

не ездить не предлагать:-)

ЗЫ: по-городу все ок! каталсо пол-дня.

Обмотай всасывающий патрубок и если умудришся - карбюратор (по возможности) шнуровым асбестом.

Можно благополучно ездить и при минус 12 град. только движок надо долго прогревать, холостые должны быть чуть повыше, быстро не летать (вредно ещё для здоровья), а "пипетка, торчащая справа", это сообщитель поплавковой камеры с атмосферой. Воздухоочиститель желательно вымудрить бумажного типа, так всё-же лучше.

когда трос снимешь, аккуратно смотри внутрь заслонки со стороны троса. у меня там стоит маленькая зю-образная пластинка - она держит иглу от смещения по заслонке. Если нажать на кончик иглы(длинный) - то эта пластинка выпадет и ее легко потерять!

Я эту "зю-образную пластинку" давно отправил в какой-то из ящиков, потому как при регулировке иглы достает она изрядно. Вопрос решают две тоненькие металлические шайбочки, одна побольше, другая поменьше. Только большенькую нужно немного сточить надфилем с одной стороны, чтобы не мешала тросику.

Сначала надевается меньшенькая (она прижимает иглу и ложится как раз в концентрическое углубление), а затем и большенькая, которая прижимает меньшенькую и служит упором для пружины.

Когда трос снимешь, аккуратно смотри внутрь заслонки со стороны троса. у меня там стоит маленькая зю-образная пластинка - она держит иглу от смещения по заслонке. Если нажать на кончик иглы(длинный) - то эта пластинка выпадет и ее легко потерять!

Что делать с пружиной дросселя, которая периодически "садится"? Происходит эффект "заклинившего газа", приходится растягивать.

Ничего! Надо подобрать другую. Ded.

Хотел вчера мопед завести, а кик даже не проворачивается, просто застопорился и всё тут. Электростартер тоже не проворачивает, такое ощющенее, что тупо примёрз, но масло же не может замёрзнуть 10W40. в чём сыр-бор?

Попробуй сначала отогреть двигатель. Проверь, включаются ли передачи?Стартером не пользуйся! Киком постарайся (не прилагая больших усилий) провернуть или включив 3 передачу, с "толкача", вперед и назад, попробуй провернуть двигатель. Похоже замерзла вода в цилиндре.

Ded

Чего-то вы ребята перемудрили с карбюратором! Там всего два шланга, один для подвода топлива (верхний на фото), другой для слива бензина при перевышении уровня (через бронзовую трубку) или слива (отстоя и воды) из поплавковой камеры (снизу, справа), и закрывается он (слив), болтом- пробкой (снизу перед вами см.фото) и нужен он только для того, что-б не обливать двигатель, а с атмосферой камера, сообщается через перелив и этот шланг и еще может, через нижнее отверстие на всасе карбюратора. Так что, фильтр на этом шланге - ни к чему! При случайном переливе, станет мокрым и забъется пылью! Все! Дед

У меня на альфе есть на карбике железная трубочка для вентиляции поплавковой камеры на которую можно одеть шланг. На фото обозначено зеленой стрелкой, только у меня нету латунной заглушки внутри трубки.

Поставил сегодня фильтр на канал, сообщающий поплавковую камеру с атмосферой.

Взял капельницу старого образца, обрезал, перевставил трубочку в резиновую насадку, и надел её на енту самую пимпочку.

Стакашок с фильтром прилепил двусторонним скотчем (мона и приклеить впоследствии, если что).

Получилось вот как: http://www.moto.com.ua/forum.php?id=39730&page=417#pryam

Насчет карбюратора. Возможно у тебя забита сама трубочка перелива карбюратора, которая находится в поплавковой камере. Если с уровнем все впорядке, то возможно не держит запорная игла. Или под нее попадает мусор. Посмотри не дырявый ли поплавок. Ещё встречал на галимых карбах от тряски и вибрации подгинается язычек на поплавке и карбюратор переливает.

Первое прочисть полностью канал перелива карба, тогда будет проще определить в чем именно причина.

Кто знает продается сам фильтрующий элемент в воздухан Альфы?

У нас да, по чем не помню (не интересовался).

Раза три засорялся карбюратор, но после знакомства с чистящим средством для карбюраторов «3ton», все эти неприятности решались на месте за 5-10 минут.