Характеристика сети и гидротехнических сооружений

В настоящее время общая протяженность внутренних водных путей России составляет более 100 тыс. км. При этом гарантирован­ные глубины в течение навигации поддерживаются примерно на 40% этой протяженности.

Наиболее крупные реки России: Лена (4320 км), Обь (3680 км), Волга (3630 км), Амур (2846 км), Колыма (2600 км), Кама (2030 км), Дон (1950 км), Ангара (1853 км), Печора.

В европейской части страны благодаря строительству ряда соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского, Волго-Донского) была создана единая глубоководная система (ЕГС), связавшая пять морей: Балтийское, Белое, Кас­пийское, Азовское и Черное. Общая протяженность ЕГС — 6,5 тыс. км с гарантированной глубиной 4 м на всем протяжении.

Для судоходства используются также десятки озер и водохра­нилищ. Наиболее крупные озера: Байкал (площадь акватории 31,5 тыс. км²), Ладожское (18,1 тыс. км²), Онежское (9,7 тыс. км²), Чудско-Псковское (3,5 тыс. км²).

Роль внутреннего водного транспорта в транспортной системе страны в значительной мере определена географией водных путей и сезонностью их использования.

География водных путей. Абсолютное большинство рос­сийских рек течет в меридианальном направлении, тогда как основ­ные грузопотоки и пассажиропотоки страны продвигаются в широт­ном направлении.

Сезонность. На отечественных реках, озерах и водохранилищах средние сроки наступления ледоставов проходят в период с се­редины ноября до конца декабря (более месяца), а полного очищения ото льда — в период с середины апреля до начала июня (более 2-х месяцев). А в ледовых условиях судоходство возможно, лишь при использовании ледокольных судов.

В условиях поздней осени и зимы также снижается безопасность судо­ходства из-за ухудшения видимости, связанной с увеличением про­должительности туманов и темного времени суток.

Внутренние водные пути находятся в ведении Департамента реч­ного транспорта (Росречфлота) Минтранса Российской Федера­ции.

Они являются путями общего пользования. Сплав леса молем или в плотах самоплавом на этих путях запрещается.

Работы по поддержанию судоходных трасс в эксплуатацион­ном состоянии выполняют специальные структурные подразделе­ния речных бассейнов. Для обеспечения безаварийных условий судоходства на внутренних водных путях выполняют комплекс путевых работ: землечерпание, скалоуборочные и выправительные работы, траление, руслоочищение, навигационное огражде­ние судовых ходов.

Судовым ходом называют часть ширины водного пути, подготовленную для движения по ней судов и обозначенную на­вигационными знаками.

Габаритные размеры судовых ходов - это их глубина, ширина, радиусы закруглений, а также высота и ширина судоходных пролетов мостов и высота проводов воздушных линий связи или электропередач, пере­секающих реки.

На участках, где недостаточная глубина, землечерпанием создают судоходные прорези.

Скалоуборочные работы обеспечи­вают углубление и расширение судовых ходов.

Выправительные работы позволяют изменить очертания русел рек, увеличить га­бариты пути.

Тралением обнаруживают скрытые под водой пре­пятствия, которые удаляют при руслоочищении.

Направление и границы судовых ходов обозначают плавучи­ми и береговыми навигационными знаками. На грузонапряженных участках водных трасс навигационные знаки в темное время суток освещаются. Почти 85% общей протяженности судо­ходных путей России оснащены знаками навигационного обору­дования.

Судоходство в устьях рек и водохранилищ нередко усложняется из-за высоких ветровых волн. Правилами Российского Речного Ре­гистра с учетом ветро-волновых нагрузок определены разряды водоемов внутреннего плавания: легкий — «Л», речной — «Р», озерный — «О», морс­кой — «М».

На внутренних водных путях России эксплуатируется 129 су­доходных шлюзов и один судоподъемник. Время, затрачиваемое теплоходами на прохождение шлюзов, составляет 1-3 ч, для составов судов — до 6 ч. Судоподъемник позволя­ет перемещать суда дедвейтом до 1500 т

При проводке судов через шлюзы предусмотрены запасы (зазоры) по их ширине и глубине. Зазор между бортом судна и стенкой шлюза должен быть: не менее 0,2 м при ширине шлюза до 10 м; не менее 0,4 м при ширине шлюза до 18 м; и не менее 0,5 м при большей ширине шлюза.

Запас воды под днищем судна, находящегося в деревянном шлю­зе, должен быть не менее 10 см при глубине порога до 100 см. Если эта глубина более 100 см, то запас воды должен быть не менее 15 см. В бетонных шлюзах при глубине порога до 250 см установлен минимальный запас 25 см, а при большей глу­бине порога — 40 см.

В створе Красноярского гидроузла действует единственный в стране наклонный двухскатный судоподъемник, преодолевающий порог перепада вод 101 м. Полезные размеры камеры судоподъ­емника в плане 90x18 м, ее глубина 2,2 м.