Расчет потребности в складских площадях

Таблица 9

№ п/п

Наименование материалов, конструкций

Ед. изм.

К-во матер. на расч. период Q

Расч. период дн. Т

Суточн. расход матер. Qсут

Принят. запас на скл. дн. Тн

Принят. запас на скл. в натур. показ.Qскл

Норма скл.q

Коэф. испол. площ. склада Кскл

Требуемая площ. Скл. М2 F

Размеры скл. и его площ. м2 Fприн

Тип склада

Кирпич глиняный обыкновенный

т. шт.

28,6

3/5

0,7

0,6

20х18= =360

Откр.

В качестве временных дорог используют автомобильные и железные дороги. Автомобильные временные дороги строят сами общестроительные организации.

При определении схемы движения транспорта и расположения дорог в плане необходимо обеспечить подъезд транспортных средств в зону действия монтажных кранов или других подъемных средств к площадкам укрупнительной сборки, складам, мастерским и т.д. Следует максимально использовать существующие и проектируемые дороги. При этом следует соблюдать безопасные расстояния от складских площадок, подкрановых путей и т.д. и руководствоваться указаниями СНиП III 4-80.

К основным параметрам временных автодорог относятся: число полос движения, ширина полотна и проезжей части, радиусы закруглений, величина расчетной видимости, наибольший продольный уклон.

Опасными зонами временной автодороги являются зоны, находящиеся в пределах зоны перемещения груза или зоны монтажа конструкции. На стройгенплане эти зоны выделяют двойной штриховкой. В процессе строительства принимают меры по обеспечению безопасности людей и транспортных средств, находящихся в пределах опасных зон.

Проектирование временных автодорог начинают с выбора схемы движения автотранспорта.

Кольцевая схема предусматривает проезд автотранспорта вокруг здания с одним или двумя въездами и выездами на стройплощадку.

Тупиковая схема предусматривает один въезд-выезд с расположением временной дороги с одной – трех сторон здания с площадкой для разворота автотранспорта.

Сквозная схема предусматривает расположение временной дороги с одной стороны здания с одним въездом и одним выездом автотранспорта.

Временная автодорога выполняется с грунтовым, песчано-гравийным, сборным железобетонным (из дорожных плит) покрытием с числом полос движения 1 или 2. При числе полос 1 ширина проезжей части принимается 3,5м, при числе полос 2 – 6м.

Наименьший радиус закругления дорог от 12 до 18м.

Из условий безопасности должны соблюдаться следующие минимальные расстояния:

─ между дорогой и складскими площадками – от 0,5 до 1,0м;

─ между дорогой и подкрановым путем (при использовании крана на рельсовом ходу) – от 6,5 до 12,5м;

─ между дорогой и забором, ограждающим строительную площадку, не менее 1,5м;

─ между дорогой и бровкой котлована или траншеи – от 1 до 1,5м в зависимости от вида грунта;

Автомобильные дороги должны иметь, при необходимости, петлевые объезды или площадки для разворота и разъезда пожарных автомобилей при их подъезде к объектам, пожарным резервуарам и гидрантам.

Расчет количества автотранспортных средств выполняется в табличной форме, для чего в таблицу заносятся необходимые сведения.

Количество транспортных средств:

,

где Q_сут – количество груза в т (м³, шт.), перевозимого в течение суток;

П_сут – суточная производительность транспортного средства (в т, м³ или штуках).

,

где V – количество материалов (конструкций) в натуральных единицах, необходимых для выполнения соответствующей работы и подлежащих перевозке;

Т – продолжительность перевозки (в сутках) равняется продолжительности соответствующей работы;

m – масса единицы измерения соответствующих перевозимых грузов (табл. 1).

П_сут = n · g · k_r

где n – количество рейсов в смену автотранспортной единицы;

g – грузоподъемность автотранспорта в т (или количество перевозимых грузов в шт.);

k_r – коэффициент использования транспортного средства по грузоподъемности в зависимости от вида перевозимого груза.

,

где Т_см – продолжительность рабочей смены в часах, Т_см = 8,0 часа;

К_в – коэффициент использования транспортного средства по времени за смену, принимается 0,8-0,9.

t_ц – продолжительность цикла работы автотранспортного средства в часах.

t_ц = t_погр + t_разгр + t_проб + t_ман

где t_погр и t_разгр – продолжительность погрузки-разгрузки (в часах), принимается по ЕНиР сб.1. Внутрипостроечные транспортные работы.

t_ман - продолжительность маневрирования (принимается 0,1-0,2 часа).

,

где L – расстояние перевозки груза в км;

V_ср – средняя скорость движения (25 км/час при движении в городе и 60 км/час – за городом).