Из цистерны основного запаса 1 (рис. 1, левая часть) легкое топливо через приемную трубу и путевой фильтр грубой очистки (ФГО) 4 забирается топливоперекачивающим насосом 5 с автономным, преимущественно электрическим приводом, прокачивается через фильтр тонкой очистки (ФТО) 6 и подается в расходную цистерну 9 главного или вспомогательного двигателя. Заполнение цистерны 9 контролируют по мерному устройству 8 и контрольной воронке переливного устройства 8'. Для более тонкой очистки топлива, очистки"от воды, которая могла попасть в него в хранилищах, а также для резервирования топливоперекачивающего насоса 5 параллельно ему установлен сепаратор 7.
Из расходной цистерны через запорный клапан 11 и путевой (сдвоенный или самоочищающийся) фильтр грубой очистки (ФГО) 12 топливо забирается одним из двух параллельно включенных топливоподкачивающих насосов 18. Привод может быть автономный у каждого насоса или один из насосов может приводиться от коленчатого вала, а второй — от электродвигателя.
|
|
Через сдвоенный фильтр тонкой очистки 16 топливо подается к топливным насосам высокого давления (ТНВД) 14. Изображенные на рисунке подогреватель 17 и регулятор вязкости 15 при работе двигателя только на легком топливе не устанавливают.
Избыток подаваемого топлива по магистрали 13 возвращается в специальную деаэрационную цистерну 19 (о назначении ее будет сказано при рассмотрении схемы подачи тяжелого топлива). В СДУ, где главный двигатель работает только на легком топливе, такой цистерны, как правило, не ставят. В этом случае избыточное топливо или возвращается к приемному патрубку топливоподкачивающего насоса 18, или сливается в расходную цистерну. Внизу расходной цистерны 9 установлен клапан 10, через который отстой спускается в специальную цистерну грязного топлива 20.
Описанная схема подачи легкого топлива полностью соответствует как главной, так и вспомогательной установке, в которой двигатель работает только на легком топливе.-