Общий принцип действий, при возможной неисправности АВУ-045

Если при переводе главной ручки КВ в ходовое положение, состав в движение не придет, на пульте не погаснут красные лампы РП и ЛСН (РП полным накалом), и в ТЦ останется давление от ВЗ №1, то одной из возможных причин данной неисправности, при нормальном давлении в ТМ, может являться АВУ-045 головного вагона (при срабатывании АВУ-045 хвостового вагона так же включатся ВЗ№1 на всем составе, но схема управления будет работать нормально и красные лампы РП и ЛСН гореть не будут). Если отключение тумблера АВУ-045, а так же другие действия необходимые при выходе из случая неисправности не помогли, то нужно приведя кабину в нерабочее положение (не отключая тумблер МК и не закрывая разобщительный кран (краны 2-й тяги), следовать по составу в хвостовую кабину, по пути обращая внимание на давление в ТМ, проверяя открытое положение концевых кранов ТМ и прослушивать состав на предмет утечек сжатого воздуха. При выявлении перекрытого крана ТМ, необходимо вновь открыть кран. Если при следовании по составу неисправностей не выявлено, то необходимо в хвостовой кабине отключить тумблер АВУ-045. Если после отключения тумблера в хвостовой кабине сохраняется давление от ВЗ№1, то необходимо отключить автоматики ВЗ№1 на всем составе и при стоянке на станции переводить главную ручку КВ в положение «тормоз 2» (для появление контроля тормоза).

Примечание.

Приведен только примерный порядок действий, который может меняться в зависимости от ситуации, типа ПС и местных инструкций электродепо.