Волны и шторма

По настоящему плохая погода в тропических морях случается не так часто. Жестокие, опасные и разрушительные шторма, редкость. Однако тот, кто собирается выйти в море и провести там несколько лет должен быть готов к тому, что рано или поздно с ними столкнётся. Что касается нашего опыта, то за восемнадцать лет плаваний действительно сильные шторма, в которые мы попадали, можно пересчитать на пальцах одной руки.

В 1991 в ста милях от Дарвина на севере Австралии жуткий шторм с ветром около пятидесяти узлов. Больших волн не было, так как мы находились между островами, но именно острова вокруг и представляли опасность.

В 1995 у Дурбана в Южной Африке, мы попали в атмосферное возмущение, которое длилось полтора дня с ветром сорок узлов и волнами шетиметровой высоты. Опасность была в том, что течение с севера накладывалось на волны идущие с юга. Несмотря на высоту волн и их тенденцию к обрушиванию гребней, накрывших нас, было всего три или четыре.

В 1996 в Тайланде был очень сильный ветер в корму, который длился около десяти часов. Мы не достаточно зарифились и убегали от шторма с двумя рифами на гроте и штормовым стакселем. Пока можно было избегать манёвров, всё было хорошо, когда же приблизившись к подветренному берегу мы были вынуждены убрать грот, его разорвало.

В 1997 возле Суматры нас накрыл неожиданный сильный шквал. Была ночь, и мы не заметили его приближение. Ветер мгновенно с пятнадцати узлов подскочил до сорока пяти, и в течении полутора часов непрерывно сверкали молнии и ливень шёл стеной. Волны не были большими, может быть от давления дождя, может от того, что не успели подняться, но вспышки молний были почти непрерывными и грохот стоял такой, что мы с трудом слышали друг друга.

- И это всё? – спрашивают нас каждый раз после наших рассказов.

- Всё. Разве не достаточно?

Были и другие ситуации с сильным ветром и большими волнами, но ничего по настоящему опасного или значительного.

Советы, которые я хочу дать по поводу как вести себя в штормовую погоду, соображения чисто персональные, которые кому-то, кто уже имеет опыт, не скажут ничего нового, другим могут показаться слишком банальными, но что делать, советовать, это всегда дело не простое.

Когда усиливается ветер

Когда ветер усиливается, самое первое, очевидное и простое правило, которым однако нельзя пренебрегать, это вовремя уменьшить парусность. Взятие рифов и смена стакселя, если сделаны вовремя, плёвое дело, если это делать с опозданием, становятся делом трудным, утомительным и временами опасным. Однако большинство откладывает это до последнего момента. И это ошибка, которую совершают как новички, так и ветераны.

Выжидают в надежде, что ветер ослабнет, или потому что донимает морская болезнь, и проще уныло сидеть в кокпите, чем прыгать по палубе работая с парусами. Иногда ждут, потому что здорово лететь под парусами: лодка бежит, нос прыгает по волнам, и жалко не использовать этот ветер. Но это ошибочное впечатление, при слишком большой парусности лодка не идёт быстрее, она лишь больше кренится и испытывает большие, ненужные нагрузки на такелаж. Часто после взятия рифов скорость остаётся примерно такой же, зато лодка идёт лучше и легче управляется.

Но как решить когда пора рифиться?

Есть бухгалтерская система: анемометр на топе мачты и таблица силы ветра, рекомендуемой для каждого паруса. Достаточно держать под контролем показания анемометра и соответственно менять или рифить паруса. Естественно, значение имеет сила вымпельного ветра, то есть ветра, который реально воздействует на паруса и такелаж.

При желании можно обойтись и без приборов и таблиц: оценивать ветер по его воздействию на лодку и на море. Достаточно посмотреть на водную поверхность, на форму волн. После небольшой практики начинаешь определять скорость.

Когда на волнах тут и там начинают появляться белые барашки, значит ветер достиг десяти узлов. И пора начинать брать рифы. Когда волны подрастают, гребни обрушиваются чаще и начинают шуметь, значит уже где-то около двадцати узлов. Пора взять второй ряд рифов и поставить маленький тяжёлый стаксель для сильного ветра. Когда начинает срывать пену с гребней и в направлении ветра вытягиваются белые пенные дорожки, это около тридцати узлов и подходящий момент максимально зарифить грот и поставить штормовой стаксель.

На острых курсах или в галфвинд лодка сама подскажет вам своим чрезмерным креном, когда парусность велика. На фордевинде она кренится мало и очень легко недооценить ветер. Остаётся полагаться на показания анемометра, если он у вас есть, или на собственное чувство, если его нет. В случае сомнений – рифтесь!

Штормовой ветер

Ветра штормовой силы не так часты, но рано или поздно вам придётся иметь с ними дело. И тут уже вопрос не только в том, чтобы уменьшить парусность - нужно подготовить лодку и экипаж, чтобы противостоять шторму.

В первую очередь опять же уменьшить парусность. Уменьшить сразу и много, чтобы избежать бесполезно больших нагрузок и слишком большого крена. Взяв две полки рифов на гроте и заменив стаксель на штормовой, или смотав на закрутку, увидите, ветер покажется вам не таким сильным.

Во-вторых, нужно подготовить лодку. Контрольный обход палубы, убедиться, что всё в порядке: верёвки хорошо смотаны, тендер и парусные мешки хорошо закреплены, на палубе и в кокпите нет ничего лишнего. Свободная палуба не создаёт большого сопротивления волнам, и те могут скатываться в море, не принося вреда, и нет риска что-то сломать или потерять.

При контрольном обходе внутри, нужно убедиться что все вещи закреплены и не станут летать из одного угла каюты в другой при первом же крене. Заблокировать книги в шкафчиках, убрать кастрюли и сковороды с плиты, убрать всё, кроме используемой карты со штурманского столика. Убедиться, что кингстоны туалета и мойки закрыты, закрыты все люки, иллюминаторы и прочие проёмы, заблокирована дверца холодильника, и что в холодильнике ничего не может перевернуться. Спасжилеты и страховочные пояса следует держать под рукой, потому что искать их, когда лодку начнёт бросать на огромных волнах, лезть согнувшись, засовывая голову в рундуки, когда возможно уже подступит слабость и первые признаки морской болезни, может стать делом очень утомительным.

На этом всё, что могло быть сделано - сделано. Остаётся только отрегулировать ветровой рулевой на нужный курс и ждать, что произойдёт. Важно, чтобы лодка была в полном порядке, потому что именно лодка, а не её экипаж должна выдержать битву со штормом. Корпус, мачты и паруса принимают на себя удары моря и противостоят жестокому ветру. И если лодка в порядке, её корпус и оснастка спроектированы в расчёте на эти условия, тем, кто на борту, остаётся только следить за тем, чтобы всё работало как положено.

Говорят, что самый лучший шторм это тот, который переживаешь сидя за столиком кафе, наблюдая издалека грандиозную картину бушующего моря. Но если пришлось поучаствовать, ничего не поделаешь. Обычно штормование сводится к очень большому неудобству, но, за исключением очень редких случаев, реальной опасности нет. Волны, даже большие и грозные, всё-таки состоят из воды, а вода не разбивает лодки. Скалы же – да. Настоящие опасности поджидают у берега: мелкая вода, слишком маленькие бухты, со слишком узким либо трудным входом. При поисках места, где можно укрыться, будьте очень внимательны. Если бухта, которую вы приметили, находится с наветра, стоит попробовать. Будет трудно подойти к ней, потому что придётся подниматься на ветер, но по мере приближения к берегу, волны будут уменьшаться и становиться положе. Перед входом в бухту вы окажетесь в море почти без волн, в идеальных условиях.

Если укрытие находится под ветром, происходит обратное. Будет легко подойти, но вблизи берега волны, по причине уменьшения глубины, станут ещё выше и начнут обрушиваться. Вход в бухту или порт покажется вам крохотным и достаточно малейшей ошибки в управлении или неуверенности, чтобы произошла катастрофа. Поэтому будьте очень внимательны. Оцените очень подробно характеристики места по карте и в случае сомнений намного лучше остаться в открытом море.

Если ветер становится слишком сильным, чтобы продолжать плавание, существуют способы дрейфования. Великие мореплаватели, такие как Муатисье, Чичестер и Слокам написали сотни страниц с рассказами и советами, как лежать в дрейфе, чтобы переждать шторм. И уж поскольку и мы пишем, выскажем и наше мнение.

Если вы в открытом море, сильный ветер и большая волна, у вас есть две альтернативы: бежать от шторма с попутным ветром или дрейфовать носом против ветра.

Если ветер дует в нужном вам направлении, бежать с попутным ветрам правильнее и удобнее. Лучший курс, полный бакштаг с максимально зарифлённым гротом, надёжно заблокированным гиком и штормовым, либо максимально закрученным стакселем. В экстремальных случаях грот убирается полностью. Идя быстро с попутным ветром, волны кажутся не такими большими, потому что скорость лодки вычитается из скорости волн. Идти таким курсом относительно комфортно и безопасно, временами даже увлекательно. Будьте внимательны, адаптируйте парусность к условиям ветра: если много парусины ближе к корме, то есть грот слишком велик, лодка будет стремиться привестись, и даже может уйти в брочинг, если же парусность мала, лодка идёт медленно и плохо слушается руля.

Если же ветер ещё более усиливается, теоретически можно полностью убрать паруса и продолжать идти в бакштаг, но уже под голым рангоутом. Но это очень редкий случай. За много лет такой ветер мы встречали всего пару раз.

Если невозможно или не хочется идти в направлении ветра, тогда остаётся только лечь в дрейф. Классическое положение: стаксель вынесен на ветер, грот частично обезветрен и руль закреплён в положении на ветер. Обратите внимание на возможное трение стакселя о ванты или внутренний штаг. Несколько часов трения паруса о металл и стаксель можно испортить. Можно закрыть ванты пластиковыми трубками или обмотать тканью, но это нужно сделать заранее.

Альтернатива, которую я предпочитаю, лежать в дрейфе с одним гротом, убрав полностью стаксель. Глухо зарифлённый грот набивается максимально и руль закрепляется в крайнем положении. В этом положении лодка становится в положение полный бейдевинд и медленно движется, дрейфуя под ветер. Преимущество такого дрейфа с одним гротом в том, что не портится стаксель и в том, что его можно практиковать на лодках с закруткой, на которых поднять штормовой стаксель проблемно.

В дрейфе можно оставаться часами или днями. Когда всё зафиксировано, палуба чиста и внутри всё в порядке, экипажу не остаётся ничего другого, как ждать пока закончится ветер. И я могу вам гарантировать, что рано или поздно это случится. Можно залечь на койки, поддерживая лишь короткие вахты. Лодка дрейфует медленно, со скоростью один, максимум два узла. Значит за десяток часов, которые длится самый жестокий период шторма, её снесёт не больше чем на десять миль. Скорость дрейфа можно замерить с помощью GPS, но не лага, так как его вертушка установлена параллельно оси лодки и измеряет только продольную скорость. Зная скорость вы всегда будете знать, как долго можно оставаться в дрейфе, чтобы не приблизиться на опасное расстояние к берегу.

С увеличением силы ветра всё труднее становится маневрировать. Поворот оверштаг даётся с трудом, а поворот через фордевинд может быть даже опасным. Взять полку рифов при ветре в десять узлов и почти спокойном море, дело двух минут. Взять же третьи рифы при 35 узлах и на волне в четыре метра может быть очень утомительно и занять двадцать минут. Очень важно работать спокойно и без лишней спешки. Суета и возбуждение приводят к ошибкам и травмам и совсем не нужны, так как обычно времени всегда бывает достаточно, чтобы работать спокойно. Если приходится перемещаться по палубе, двигайтесь медленно, постоянно держась за что-нибудь. Если работаете со стакселем на носу, помните: одна рука для работы, одна для вас, чтобы всегда держаться за лодку. Не стоит рисковать упасть за борт, пытаясь любой ценой удержать парус. Если что-то должно упасть в воду, то лучше если это будет парус.

На большом волнении некоторые манёвры легче осуществить, когда ветер дует в корму. Мы всегда так делаем. Например, если мы идём в полный бейдевинд и решаем взять ещё одну полку рифов, спустив большую часть грота, устанавливаем ветрорулевой на полный бакштаг и остальную часть работы выполняем при ветре в корму. Всё получается гораздо проще, потому что ветер уменьшается, парус полощет меньше и лодку меньше качает. Это и более безопасно, потому что волны не перекатываются через палубу. Когда риф-шкентель хорошо набит, приводимся до галфвинда и поднимаем грот и только в самом конце приводимся до бейдевинда. При этом теряется немного из пройденного пути, но какое значение имеет одна миля при переходе в тысячу миль?

Чем ветер сильнее, тем опаснее становятся манёвры, как для лодки, так и для экипажа. Очень важно постоянно контролировать своё положение и положение всех других участвующих в работах на палубе. Если вас всего двое, то через некоторое время эти предосторожности становятся почти автоматическими. Если на борту присутствуют друзья или гости, будьте внимательны, не находятся ли они в зоне действия гика или шкотов.

При поворотах в штормовой ветер рангоут и такелаж подвергаются сильным нагрузкам. Обезветренные паруса жестоко вибрируют и передают вибрацию на мачту и ванты. Поэтому старайтесь делать длиные галсы, уменьшая до минимума количество поворотов. Самый опасный - это поворот через фордевинд - можно повредить парус, гик или чью-нибудь голову. Если ветер действительно слишком сильный, лучше не делать его совсем. Мы прибегаем к не совсем элегантному способу, опускаем грот поворачиваем и снова его поднимаем. Не элегантно, зато надёжно.

Поворот оверштаг менее опасен, но при слишком сильном ветре и большой волне может случиться, что лодка откажется его делать. В этом случае нужно иметь в запасе время и пространство, чтобы снова разогнаться, прежде чем перекладывать руль на ветер. Если поворот всё таки не получается, возможно причина в том, что слишком сильно зарифлён грот. Имейте в виду, что если невозможно сделать оверштаг, вероятно можно повернуть через фордевинд, лучше без грота и со всеми описанными выше предосторожностями, конечно если для этого имеется достаточно пространства.

Циклоны

Плавание в тропиках не опасно, говорили мы до сих пор, но это действительно лишь, если избегать самых суровых метеоявлений, встречающихся в море: циклонов.

Представьте себе вихрь диаметром в сто миль, который медленно движется по океану и вращается вокруг своей оси как бешеный волчок, с ветрами достигающими скорости 150-175 узлов. Если вы вспомните, что максимальный балл по шкале Бофорта, 12, соответствует шестидесяти четырём узлам, можете представить невиданную силу этого природного явления. Море под этим вихрем покрыто нерегулярными волнами достигающими высоты в пятнадцать и двадцать метров, которые пересекаются, накладываются друг на друга, образую высоченные неустойчивые пирамиды и глубокие провалы. Море очень опасное и непосильное для лодок, таких как наши, но и очень трудное даже для больших судов.

Худшее начинается, когда циклон достигает островов. Деревья остаются без веток, крыши домов взрываются, ветер сносит заборы и хижины и всё, что не закреплено поднимает в воздух. И все эти объекты начинают летать со страшной скоростью, превращаясь в убийственные снаряды, которые в свою очередь тоже разрушают всё, что встречают на своём пути. Огромные волны обрушиваются на берег, уровень моря поднимается на несколько метров и вместе с проливным дождём затапливает сушу. Волны перекатываются через плотины и волноломы, проникают в гавани и поднимают суда, обрывая швартовы и унося их в море, или бросая на сушу, в десятках метров от воды. В течении нескольких часов, пока проходит ураган, целые деревни, острова и архипелаги сравниваются с землёй. А когда всё заканчивается, вода уходит, снова появляется солнце и с полным безразличием освещает всё то, что ещё днём раньше было весёлыми тропичекими деревнями.

Физическая энергия этой вращающейся массы воздуха очень велика и сравнима со всей электрической энергией, вырабатываемой в Италии в течении года, или с энергией атомной бомбы средней мощности. Но их географические размеры, к счастью, невелики. Диаметр циклона редко превышает триста миль, а его действительно разрушительная зона, с ветрами превышающими 50 узлов, ограничена радиусами от двадцати до пятидесяти миль от центра. Небольшие размеры и сезонность циклонов как явления позволяют плавать в тропиках не сталкиваясь с ними.

Зоны, подверженные циклонам, расположены в поясах от 5 до 25 градусов северных широт и от 7 до 30 южных. В полярных и умеренных широтах и в узкой экваториальной полосе от 5 градусов северной широты до 7 градусов южной циклоны не образуются. Их сезон в каждом полушарии совпадает с летним периодом и периодом дождей: с мая по октябрь в северном и с ноября по апрель в южном.

Первый совет тем, кто собирается плавать в тропиках: лучше совсем избегать сезона ураганов, а заодно и неблагоприятной метеообстановки и духоты летнего перида. С любой точки зрения лучше выбрать противоположное полушарие и спокойно плавать под солнечным небом и с умеренными, устойчивыми зимними ветрами. Мысль о том, как бы не оказаться в неподходящем месте в неподходящее время является самой главной при планировании океанских переходов. Именно поэтому через Атлантику отправляются в ноябре, чтобы прийти на Карибы в декабре и иметь в запасе ещё несколько месяцев до мая, когда уже появится риск возникновения циклонов. По этой же причине переходы через Тихий океан начинаются в марте. Прибывают в Полинезию в апреле и до октября никаких проблем. Но Тихий океан огромен и полон прекрасных мест и поэтому через пять месяцев большая часть яхт всё ещё на островах Кука или на Фиджи. Тут уже пора уходить. Чтобы избежать опасности, достаточно спуститься на юг до Новой Зеландии или подняться на север до островов Саломон в экваториальной зоне, там очень жарко, но циклоны туда не доходят.

Если по какой-то причине всё же не удалось уйти из опасной зоны, не надо делать из этого драму. Нужно просто быть более внимательными. В конце концов обитатели тропических островов всегда жили с этими явлениями и выработали свою технику защиты от них. В первую очередь нельзя допустить, чтобы приход монстра застал вас в море, что не сложно. При нынешних методах прогноза предупреждения приходят за много дней. Циклоны изучаются, наблюдаются и отслеживаются со спутников и самолётов метеорологической службы, все их движения регистрируются, прогнозы продвижения и развития даются с большим опережением. В случае тревоги нужно уйти как можно дальше от прогнозируемой траектории циклона к ближайшей земле. Прибыв, нужно постараться завести лодку в hurricane hole, один из натуральных портов, которые на основании опыта целых поколений признаны лучшими убежищами от ураганов. Обычно это маленькие натуральные бухты, хорошо закрытые с моря и защищённые от ветра, либо расположенными вокруг горами, либо будучи окружёнными высокими мангровыми зарослями, которые могут смягчить ярость урагана. Такие места не всегда указаны в лоциях, но достаточно спросить в конторе порта или у рыбаков и вам всегда укажут, где они находятся. Ещё лучше отправиться туда самим заранее, чтобы составить себе представление об этом месте, глубинах, возможных препятствиях, потому что если придёт момент - действовать придётся быстро.

Самое главное заякорить лодку как можно надёжнее. Два якоря с носа и два с кормы, на самых толстых и прочных цепях, возможно усилить ещё якорем с динги и разным металлоломом. Если возможно, протянуть верёвки на берег, закрепив их за деревья или скалы. Потом убрать с палубы всё, что может создавать сопротивление ветру: верёвки, паруса, спинакер-гик, наружные фалы, спасательные круги. Палуба должна быть чистой и гладкой.

После этого уже ничего нельзя предпринять, в том смысле, что всё возможное уже сделано. Можно закрыться в лодке, а ещё лучше сойти на берег и укрыться в гроте или яме, расположенных достаточно высоко, и ждать. Часто циклон проходит где-нибудь немного там.., в стороне, или вобще не проходит, но может и пройти. Но в конце концов, если совсем не рисковать...

Землетрясения и цунами

Цунами в декабре 2004 года посеяло смерть и разрушения на большей части Индийского океана: от Индонезии до Таиланда, до Шри Ланка и Мальдив. После этого многие звонили и писали нам о своих страхах, как например:

- После того, что случилось мы ни за что не пойдём в Индийский океан.

- Вы говорите, что плавание не опасно! А если попадёшь в одно из этих цунами?

Наши друзья, находившиеся в Новой Зеландии, написали нам, что собираются прервать своё кругосветное плавание. Они собирались остановиться там и последующие года плавать только в западной части Тихого океана. Всё это, чтобы не проходить Торресов пролив и не идти этим ужасным Индийским океаном.

Такой подход не имеет под собой никаких оснований и порождён истерией момента, вполне понятен, но никак не мотивирован.

Цунами 2004 года было ужасным событием. Его жертвами стали сотни тысяч людей, были разрушены посёлки и города. Эпицентр подводного землетрясения находился недалеко от Суматры, но волны, порождённые движением морского дна, распространились на тысячи миль, по большей части Индийского океана. Пока волны шли по морю, они не принесли никаких бед, но когда достигли суши, превратились в неукротимых монстров и эта трагедиия будет стоять у нас перед глазами ещё долгое и долгое время.

Что можно сделать, чтобы избежать встречи с этими ужасными волнами? Ничего, к сожалению! Землетрясения - явления непредсказуемые, и иногда случай делает выбор между жизнью и смертью. Один наш друг отдыхал на Пукете и плавал в море, когда пришла волна:

- Я плавал каждое утро. Обычно заплывал далеко за пределы бухты, до скалистого мыса. Этим утром мне не захотелось и я плескался недалеко от пляжа. Первая волна выбросила меня на берег и покатила по песку как сосиску по решётке. Мне удалось подняться и взбежать на холм до прихода второй волны. Если бы я плавал у мыса, то меня размазало бы по скалам.

Другой наш знакомый был на своей яхте в бухте Хат Най Хан на юге Пукета. Мы хорошо знаем эту бухту и тоже бывали там. Там дно глубокое, пятнадцать метров в центре, но потом резко поднимается и до самого берега остаётся на уровне около двух метров. Поэтому все стоящие там яхты бросают якоря на пятнадцатиметровой глубине и вдали от берега. Катамараны же и моторные лодки стоят на якорях у берега.

Когда подошла третья волна, наш друг видел, как его лодка поднимается на водяную гору. Включенный эхолот показывал увеличение глубины на семь метров. Однако волна не обрушивалась, лодка поднялась, дёрнулась на цепи и снова опустилась. Катамараны и моторные яхты, стоявшие на несколько десятков метров ближе к берегу, были разбиты в хлам, вместе с рыбацкими хижинами, ресторанами и всем остальным.

Однако землетрясения - явления не морские и даже не тропические. Они могут произойти где угодно. Бояться их вполне естественно, но считать, что Индийских океан опасное место, только потому, что последнее сильное землетрясение произошло там - смешно.