Схеми турнікетів

Заняття № 32–2 години

Навчальні питання:

Перевезення прогонових споруд залізничним та автомобільним транспортом.

Складання пакетних прогонових споруд з прокатних двотаврових балок.

Перевезення прогонових споруд залізничним та автомобільним транспортом.

А) Перевезення прогонових споруд залізничним транспортом

Прогонові споруди перевозяться суцільними залізницею на зчепах, з’єднаних платформах, облаштованих турнікетами. Кількість платформ у зчепах залежить від довжини прогонової споруди.

Прогонові споруди L_P=23; 27 м – на двох платформах з чотирма осями з одним рухомим і одним нерухомим турнікетом.

Схеми турнікетів

Нерухомий Рухомий

1-підкладка(верхній лист); 2-нижній лист; 3-опорний лист; 4-болт діаметром 40 мм з гайкою і шплінтом; 5-кінцеві підкладки; 6-опорні кінцеві ланки; 7-прокладка; 8-стяжні болти; 9-цвяхи; 10-скоби; 11-костилі; 12-колійні шурупи; 13-бруси; 14-прорізь в опорному листі; 15-підлога платформа

Прогонові споруди L_P=33.6 м – на двох платформах з чотирма осями з рухомим та нерухомим турнікетами та включенням між ними платформи прикриття з чотирма осями.

При формуванні зчепів підбираються платформи, що мають однакову висоту полу над рівнем головок рейок. Повна висота турнікетів визначається з урахуванням особливостей проходження ділянок з ломаним профілем, різниці рівней полу платформ і мінімальної запобіжної щілини між прогоновими спорудами та платформою, який повинен бути не менше 100 мм.

Розчіпні важелі автозчепів на всіх платформах закріпляються м’яким дротом. Для запобігання випадкового роз’єднання зчепа при маневрах на бортах платформ з обох боків пишуть: “Зчеп не роз’єднувати”.

Умови кріплення та стійкості прогонових споруд повинні задовольняти вимогам “Інструкції з перевезення на залізниці вантажів негабаритних та навантажених на транспортери”.

При перевезенні по кривим радіусом 320 м прогонова споруда L_P= 23.0 м вписується у габарит № 0, а прогонові споруди L_P=33.6 м – в габарит рухомого поїзда ІB, перевезення в габариті №0 виконується окремими попарно наближеними фермами.

При проходженні зчепів з прогоновими спорудами по ділянці з радіусом менше 320 м, необхідно перевірити відхилення середини та кінців прогонової споруди від осі колії.

Підрахунок відхилення нескладний.

Визначення відхилень кінців та середини прогонової споруди у кривих

Б) Перевезення прогонових споруд та блоків підпор автомобільним транспортом

При виконанні відновлювальних робіт на широкому фронті використовуються автомобільні перевезення мостових конструкцій.

Для цих перевезень від прирейкових складів та місць заготовки конструкцій до об’єктів відбудови необхідно передбачити:

1. Вчасне планування перевезень (виявлення обсягів та характерів автоперевезень), типи конструкцій, порядок, дальність перевезень, визначення типів та кількості необхідних автомобілів, причепів, засобів для завантаження та розвантаження, розробка раціональних схем завантаження та перевезення окремих конструкцій, складання графіків перевезень окремих конструкцій, складання графіків перевезень.

2. Вибір та підготовку (ремонт, побудова) грунтових доріг. При цьому потрібні окремі маршрути для руху завантажених та порожніх машин.

3. Підготовку автомашин, причепів, кранового господарства та водіїв до перевезень мостових конструкцій.

4. Організацію укрупненої збірки мостових конструкцій на базах та в місцях їх заготовки.

5. Організацію дорожньо-комендантської служби під час масових перевезень із задачами: забезпечення безперервного та безпечного руху автотранспорту, служби регулювання, надання технічної допомоги автотранспорту на шляху прямування, ремонт доріг, бойове забезпечення.

6. Організацію диспетчерського керування перевезеннями та зв’язку (дротового, радіо) з пунктами завантаження, постами регулювання, автоколонами, об’єктами відбудови.

При плануванні перевезень мостових конструкцій, обладнання, та матеріалів до об’єкту відбудови автотранспортом складається розрахунок перевезень і заздалегідь намічаються схеми завантаження.

Розрахунок оформлюється у вигляді таблиць.

На основі розрахунку та загального календарного графіка відбудови об’єкта складається графік перевезень конструкцій, обладнання та матеріалів.

Мостові конструкції можуть перевозитись автотранспортом окремими елементами, блоками та суцільно.

Вибір способу перевезення визначається вагою та розмірами конструкції, наявністю кранів, транспортних засобів, станом доріг, дальністю перевезення.

Використання блочного перевезення значно скорочує обсяг робіт, що виконуються на самому об’єкті, та збільшує темпи відбудови.

Окремі мостові конструкції можуть перевозитися:

- пакетні прогонові споруди – на ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, КрАЗ-255,

КАМАЗ – 4310, МАЗ - 533 з тракторами на причепах;

- збірно-розбірні прогонові споруди – блоками довжиною 5-6 м – на КрАЗ-257, КрАЗ-255, КАМАЗ – 4310, МАЗ – 533, окремими елементами – на ЗИЛ-131;

- збірно-розбірні металеві опори на ЗИЛ-131, КрАЗ-255,

КАМАЗ – 4310, МАЗ – 533;

- блоки дерев’яних опор довжиною до 6 м – на КрАЗ-255, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, КрАЗ-257, КАМАЗ – 4310, МАЗ – 533;

- палі-сплотки та одиночні палі - КАМАЗ – 4310, МАЗ - 533.

Пакетні прогонові споруди на ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 перевозяться з одновісними причепами і, в залежності від ваги, в зібраному вигляді чи окремими балками довжиною до 19 м.

На КрАЗ-257, КрАЗ-255 з двовісними причепами перевозяться як цілі пакети, так і в розібраному вигляді довжиною до 24 м.

Під час перевезення пакетних прогонових споруд борта автомобілів знімаються. Причеп та автомобіль обладнуються турнікетами.