Дежурная ПО станции (диспетчер), я машинист поезда № неисправность локомотива устранена, готовы следовать далее самостоятельно

6. Разрешается машинисту поезда следовать далее ТОЛЬКО ПОСЛЕ УСТНОГО РАЗРЕШЕНИЯ дежурной по станции или поездного диспетчера:

МАШИНИСТ ___________ ПОЕЗДА №________ Я ДЕЖУРНАЯ ПО СТАНЦИИ (ДИСПЕТЧЕР)_____________ РАЗРЕШАЮ ВАМ ОТПРАВИТЬСЯ С ПЕРЕГОНА И СЛЕДОВАТЬ ДАЛЕЕ.

7. В случае невозможности удержать поезд на автоматических тормозах из-за снижения давления в ГР:

- привести в действие ручной тормоз локомотива с укладкой необходимого количества тормозных башмаков, а при их недостатке, привести в действие ручные тормоза локомотива и не позднее 20 минут после остановки поезда приступить к закреплению состава;

- сообщить начальнику поезда (механику-бригадиру, бригадиру) по радиостанции или проводнику первого вагона и подать сигнал (три длинных сигнала требование к обслуживающему персоналу поезда «Тормозить») для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде);

- после произведенного закрепления состава доложить ДСП или ДНЦ количество уложенных тормозных башмаков и количество вагонов, с приведёнными в действие ручными тормозами с указанием должности и фамилии производившего закрепление.

ДЕЖУРНАЯ ПО СТАНЦИИ____________(ДИСПЕТЧЕР), Я МАШИНИСТ ___________ ПОЕЗДА №________ СОСТАВ ЗАКРЕПИЛИ _____ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ, ПРИВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ РУЧНЫЕ ТОРМОЗА У _____ВАГОНОВ, ЗАКРЕПЛЯЛ ПОМОЩНИК МАШИНИСТА (МАШИНИСТ)______________.

8. После согласования с ДНЦ оказания помощи с головы состава, помощник машиниста (по указанию машиниста):

- отходит на расстояние 800 м от головы своего поезда, УКЛАДЫВАЕТ ПЕТАРДЫ и отходит от места уложенных петард обратно к своему поезду на расстояние 20 метров, ожидает вспомогательный локомотив и показывает красный сигнал в сторону вспомогательного локомотива.

9. При получении информации о том, что вспомогательный локомотив стоит за 2 км от головы состава:

- уточняет километр и пикет остановившегося поезда и согласовывает дальнейшие действия с машинистом вспомогательного локомотива;

- ожидая прибытие вспомогательного локомотива с головы состава подает сигнал общей тревоги (один длинный, три коротких сигнала) и мигает прожектором.

10. В случае изменения плана оказания помощи, если помощь будет оказываться с хвоста поезда, машинист вызывает помощника машиниста обратно на локомотив (три длинных, два коротких сигнала).

11. После прицепки вспомогательного локомотива:

- произвести опробование тормозов, отпустить ручные тормоза на локомотиве и в составе грузового поезда (в пассажирском поезде сообщить начальнику поезда по радиостанции или проводнику первого вагона и подать звуковой сигнал – два длинных сигнала, проводникам об отпуске ручных тормозов и получить доклад от начальника пассажирского поезда об отпуске ручных тормозов), проверить отход тормозных колодок от колёс и уход штока тормозных цилиндров вагонов, у которых были приведены в действие ручные тормоза, извлечь все тормозные башмаки из-под колёс состава грузового поезда, в необходимых случаях протаскиванием состава по сигналу помощника машиниста

- перед приведением поезда в движение доложить локомотивной бригаде, оказывающей помощь, ДСП и ДНЦ о количестве извлечённых тормозных башмаков и отпуске ручных тормозов вагонов в составе поезда.

ДЕЖУРНАЯ ПО СТАНЦИИ__________(ДИСПЕТЧЕР), Я МАШИНИСТ ___________ ПОЕЗДА №_______, С ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ЛОКОМОТИВОМ ОБЪЕДИНИЛИСЬ, ИЗЪЯТО ____ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ, ОТПУЩЕНО______РУЧНЫХ ТОРМОЗОВ ВАГОНОВ, АВТОТОРМОЗА ОПРОБОВАНЫ, ГОТОВЫ СЛЕДОВАТЬ ДАЛЕЕ.

12. После получения устного разрешения ДСП, ДНЦ на отправление с перегона;

МАШИНИСТ ПОЕЗДА №________ Я ДИСПЕТЧЕР___________, ПОНЯТНО ИЗЪЯТО ____ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ, ОТПУЩЕНО______РУЧНЫХ ТОРМОЗОВ ВАГОНОВ, РАЗРЕШАЮ ВАМ ОТПРАВИТЬСЯ С ПЕРЕГОНА И СЛЕДОВАТЬ ДО СТАНЦИИ___________(ГРАНИЦЫ СТАНЦИИ___________).

следовать до входного сигнала станции или до границы станции с установленной скоростью.

13. Машинист вспомогательного локомотива не в праве приводить поезд в движение, не имея информации о количестве извлечённых тормозных башмаков и отпуске ручных тормозов вагонов в составе поезда.