Глава X. Морские узлы

«Моряк узел завяжет — ни один сухопутный не развяжет».

Русская народная пословица

«Узел — это не только то, что завязывается, но и развязывается».

Голландская пословица

«Не велик узелок, да крепко затянут».

Русская народная пословица

Трос

В морской практике приходится ежедневно иметь дело с различными узлами и тросами. В морском энциклопедическом справочнике о морских узлах сказано следующее: «узлы морские – соединения концов растительного или иных тросов, а также всякие петли, сделанные на снасти или вокруг рангоутного дерева, стрелы и пр.».

Трос же (гол. tros) – общее наименование канатно-веревочных изделий. По материалу изготовления трос делится на растительный, стальной, комбинированный трос и трос из синтетического волокна.

Растительный трос изготовляется из волокна различных растений, поэтому именуются пеньковым, манильским, сизальским, кокосовым и льняным. В зависимости от порядка выделки он подразделяется на трос тросовой и кабельной работы, трос прямого и обратного спусков.

Для изготовления троса волокна скручиваются по часовой стрелке в каболки, из которых свиваются (спускаются) против часовой стрелки пряди. Пряди, спущенные по часовой стрелке, образуют трос тросовой работы прямого спуска. При выделке троса обратного спуска скручивание волокна в каболки и дальнейший процесс изготовления производятся в обратном направлении. Благодаря скручиванию составных частей троса в разные стороны, он не раскручивается и сохраняет свою форму в процессе эксплуатации.

Трос тросовой работы бывает трех- и четырехпрядный. При изготовлении четырехпрядного троса пряди обвиваются вокруг сердечника, что придает тросу большую гибкость.

Три или четыре троса тросовой работы, скрученные вместе, образуют трос кабельной работы. Составляющие его тросы в этом случае называются стрендями. Трос кабельной работы из-за сильной перекрученности слабее троса тросовой работы, но более податлив в обращении и обладает лучшими амортизационными свойствами. Эти качества позволяют успешно использовать его к качестве швартовов и буксирных тросов.

Некоторые растительные тросы (в основном пеньковые) пропитывают смолой, после чего они называются смолеными. Просмолка делается для предохранения тросов от гниения. Пеньковый трос кабельной работы изготовляется только смолеными. Осмолка троса производится горячей древесной смолой, в результате чего его прочность снижается примерно на 5%.

По техническим показателям пеньковый трос тросовой работы подразделяется на группы: особого назначения, специальные, повышенные и нормальные. Манильский, сизальский и кокосовый тросы имеют всего две группы — повышенные и нормальные.

Толщина растительного троса определяется не диаметром, как у стального, а длиной окружности. Трос кабельной работы до 150 мм окружностью называется перлинем, от 150 до 350 мм — кабельтовым, а с длиной окружности свыше 350 мм — канатом.

Прямого спуска несмоленый трехпрядный трос называется ликтросом. Он изготовляется от 26 до 76 мм по окружности и применяется для обшивки парусов, обвязывания обвесов, тентов, парусиновых чехлов на палубных устройствах и механизмах.

Растительный трос тросовой работы толщиной до 25 мм называют линем. Они изготовляются из тонких каболок высококачественной пеньки и имеют высокую прочность. Исключением является линь-шкимушгар и линь-шкимушка, изготовляемые из второсортного материала.

Употребляются лини для изготовления бросательных концов, бельевых лееров, проводников для подачи швартовов и других специальных надобностей.

Лини имеют следующие названия:

­ марлинь — в две каболки, толщиной 8 мм;

­ юзень — в три каболки, толщиной 10 мм;

­ шкимушгар — в три и пять каболок, толщиной 12 и 16 мм;

­ стеклинь — в шесть каболок, толщиной 15 мм;

­ шестерик — в шесть каболок, толщиной 18 мм;

­ лаглинь — в девять каболок, трехпрядный, толщиной 18 мм;

­ девятерик—в девять каболок, трехпрядный, толщиной 20 мм;

­ линь — в двенадцать каболок, трехпрядный, толщиной 25 мм;

­ лотлинь — в восемнадцать каболок, трехпрядный, толщиной 25 мм.

Из линей особо выделяется диплотлинь, изготовляемый толщиной 35 мм в виде троса кабельной работы в 27 каболок.

Для оснастки рангоута и парусов шлюпок применяются сигнальные фалы, которые представляют собой плетеные восьмипрядные круглые шнуры толщиной от 6 до 14 мм.

Стальной трос изготовляется, из углеродистой канатной проволоки. Несколько свитых между собой проволок образуют прядь. Спуская несколько прядей вокруг сердечника, получают трос. Сердечник представляет собой проволочную, просмоленную пеньковую или асбестовую прядь. Он предназначен для заполнения пустоты в середине троса и предохранения его от сплющивания. Помимо этого, просмоленный сердечник предохраняет трос от ржавления.

По назначению стальной трос подразделяется на поддерживающие (применяющиеся для изготовления снастей стоячего такелажа), привязные (для швартовов и буксирных тросов, снастей бегучего такелажа, грузовых стропов и т. п.), подъемные (для оснастки грузоподъемных устройств) и специальные.

Стальной трос различают по числу свивок. При одинарной свивке получается трос из канатных проволок, свитых в одном направлении — в виде одной пряди. При изготовлении троса двойной свивки отдельные проволоки свиваются в пряди, из которых свивается трос. Такой трос называется тросом тросовой работы. Трос тройной свивки изготовляется из тросов тросовой работы — стрендей и образует трос кабельной работы.

По числу прядей стальной трос бывает однопрядным и многопрядным. На суднах наиболее широко используются шестипрядный стальной трос.

По степени гибкости стальной трос делится на гибкий и жесткий. Гибкий трос изготовляется из большого числа тонких проволок. Он имеют один или несколько органических сердечников. Некоторые стальные тросы не уступают по гибкости растительным тросам.

В такелажных работах еще применяется так называемый бензельный трос, который представляет собой одну прядь мягкой отожженной тонкой проволоки, свитой без органического сердечника.

Жесткий стальной трос отличается большой крепостью и изготовляется из малого числа сравнительно толстых проволок с одним пеньковым или проволочным сердечником. Трос с одним проволочным сердечником называется цельнометаллическим.

Работать со стальным тросом следует только в рукавицах. Если возникла необходимость травить трос вручную, нельзя допускать его скольжения в руках. Категорически запрещается находиться на линии натянутых тросов, становиться внутрь шлагов троса, вытравливаемого за борт, и накладывать шлаги троса на вращающийся баллер шпиля или брашпиля. При выбирании (потравливании) стального троса через баллер шпиля следует придерживать трос на расстоянии не менее 1,5м от него. При необходимости завернуть сильно натянутый трос на кнехт его предварительно берут на стопор. На кнехт накладывается не менее четырех «восьмерок» троса, из них две верхние перевязываются каболкой.

Комбинированный трос изготовляется из стальных оцинкованных проволок и смоленых пеньковых каболок.

Трос тросовой работы «Геркулес» бывает четырех-, пяти- и шестипрядным. Пряди изготовляются следующим образом: вокруг стального или пенькового сердечника навивается восемь-десять стальных проволок, поверх которых — шесть-двенадцать пеньковых каболок. Пряди свивают вокруг пенькового сердечника.

Комбинированный трос кабельной работы (типа «Тайфун») свивают из шести комбинированных тросов типа «Геркулес», которые в этом случае называются стрендями. Стренди свиваются в трос вокруг пенькового сердечника против часовой стрелки.

По прочности комбинированный трос в два-три раза превосходит растительный и примерно в два раза слабее стального такого же диаметра. Толщина комбинированного троса измеряется по диаметру и может быть от 8 до 30 мм. Благодаря наличию пеньковой оболочки описываемый трос удобен в обращении и может применяться в качестве швартовов и буксирных тросов.

Синтетический трос изготовляется по схеме растительного троса из нитей искусственных волокон: капрона, нейлона, перлона и др. Он эластичен, на 25% легче и в два раза прочнее лучших манильских тросов, хорошо противостоят воздействию воды (не подвержены гниению), масел, нефти, многих кислот и щелочей, выдерживают температуру до 100° С.

К недостаткам синтетического троса относится его чрезмерная упругость, повышенная скользкость и способность к истиранию, что требует более осмотрительного использования и соблюдения дополнительных мер безопасности. Например, капроновый трос при рабочих нагрузках удлиняются до 25% от своей первоначальной длины, а перед разрывом — до 50%. После снятия нагрузки трос стремится моментально сократиться почти до первоначальной длины.

Для предохранения синтетического троса от быстрого истирания об острые углы и неровности металла необходимо пропускать трос через роульсы киповых планок, а огоны обшивать парусиной. При работе с натянутым синтетическим тросом следует пользоваться только растительными стопорами, использование цепных стопоров категорически запрещается. Выбирая трос при помощи шпиля (брашпиля) или лебедки, необходимо наложить возможно больше шлагов на баллер и придерживать трос не ближе 2 м от вращающегося баллера. На кнехты необходимо накладывать не менее восьми «восьмерок», две верхние из них должны быть схвачены маркой из растительного троса.

При работе с синтетическим тросом необходимо помнить, что малейшее отступление от соблюдения правил техники безопасности может привести к тяжелой травме.