2015-10-22
493
Для виконання тягового розрахунку мають бути відомі транспортне призначення та галузь використання автомобіля, маса вантажу, що перевозиться, та (або) кількість пасажирів; тип кузова; прохідність; загальна кількість мостів і коліс, кількість і розташування ведучих мостів та (або) колісна формула; розташування і розміщення двигуна, тобто по суті загальна схема компонування автомобіля.
У вирази для визначення потужності двигуна і передаточних чисел трансмісії входить ряд параметрів: максимальна швидкість Va max та розрахунковий коефіцієнт опору дороги yV, тобто коефіцієнт опору дороги, при якому автомобіль, що проектується, досягає заданої максимальної швидкості Va max; максимальне значення коефіцієнту опору дороги ymax, який має долатися на нижчій передачі; повна маса автомобіля Ма і розподіл навантаження від неї по осях; коефіцієнт корисної дії трансмісії hтр, радіуси коліс (кінематичний rк та динамічний rд), параметри обтічності (безрозмірний коефіцієнт аеродинамічної сили cx або коефіцієнт обтічності К та площа лобового опору F).
|
|
|
Таким чином, вихідними даними для тягового розрахунку, крім указаних у завданні та визначених у розділі 2.1, є радіуси автомобільного колеса, коефіцієнт корисної дії трансмісії, параметри обтічності автомобіля та максимальне значення коефіцієнта опору дороги ymax Також необхідно задатися типом двигуна та трансмісії.
Радіуси колеса визначають за характеристиками шин. Динамічний радіус rд та радіус кочення rк 
колеса з достатньою точністю беруть такими, що дорівнюють статичному радіусу шини rcт, указаному в стандарті, каталозі або іншому довідковому виданні, тобто вважають, що rд = rк = rст.
Коефіцієнт корисної дії (ККД) трансмісії hтр залежить від кількості і властивостей кінематичних пар, які передають механічну енергію від колінчастого вала двигуна до ведучих коліс автомобіля. Його значення для механічних ступінчастих трансмісій можна приймати за табл. 2.4.
Таблиця 2.4 – Орієнтовні значення ККД трансмісії автомобіля hтр
| Тип автомобіля | Колісна формула | ККД |
| Вантажні автомобілі та автобуси з одинарною головною передачею | 4х2 | 0,90...0,92 |
| Вантажні автомобілі та автобуси з подвійною головною передачею | 4х2 | 0,86...0,88 |
| 4х4, 6х4 | 0,82...0,84 | |
| 6х6 | 0,78...0,80 | |
| Легкові автомобілі та автобуси особливо малого та малого класів | 4х2 | 0,92...0,94 |
Безрозмірний коефіцієнт аеродинамічної сили cx та коефіцієнт обтічності К = 0,5×cx×rпов (тут rпов = 1,225 г/см3 – густина повітря) можна вважати такими, що залежать лише від конфігурації поверхонь автомобіля, яка значною мірою обумовлює опір форми, від шорсткості поверхонь автомобіля, яка обумовлює опір граничного тертя, та наявності щілин і каналів, які створюють внутрішній опір. Значення цих коефіцієнтів можна наближено прийняти за табл. 2.5.
|
|
|
Таблиця 2.5 – Орієнтовні значення параметрів обтічності автомобіля
| Тип автомобіля | Коефіцієнти | |
| cx | К, Н×с2/м4 | |
| Легкові автомобілі | 0,3…0,6 | 0,2…0,35 |
| Вантажні автомобілі бортові з кузовом фургон цистерни | 0,9…1,15 0,8…1,0 0,9…1,1 | 0,5…0,7 0,5…0,6 0,55…0,65 |
Площа лобового опору F дорівнює площі проекції автомобіля на площину, перпендикулярну його поздовжній осі. Вона може бути обчислена
для вантажних автомобілів як
F = В×На, м2, (2.12)
для легкових автомобілів – як
F = 0,8Ва×На, м2, (2.13)
де В – колія, м;
Ва та На – відповідно габаритні ширина та висота автомобіля, м.
Величина фактора обтічності автомобіля W визначається тими ж чинниками, що й коефіцієнти cx та К, а також площею лобового опору F:
W = К×F, Н×с2/м2. (2.14)
Максимальне значення коефіцієнта опору дороги ymax приймають:
– для легкових автомобілів, а також вантажних автомобілів та автобусів, призначених для міжміських сполучень ymax = 0,25…0,30;
– для інших вантажних автомобілів та автобусів ymax = 0,35…0,45;
– для автомобілів підвищеної прохідності ymax = 0,45…0,55;
– для автомобілів високої прохідності ymax = 0,60…0,70.
