Пропускною спроможністю ліній називається найбільша кількість поїздів встановленої довжини (кількість вагонів), що може бути пропущена по ній за одиницю часу (прийнято за 1 годину).
Потрібною називається пропускна спроможність, що повинна забезпечувати пропуск заданих розмірів руху поїздів з урахуванням резерву.
Наявною – що може бути реалізована на даній лінії без будь-яких капітальних робіт.
Проектною – якою можна досягти при здійсненні необхідних реконструктивних або будівельних заходів.
Пропускна спроможність лінії залежить від пропускної спроможності її основних елементів: перегонів, станцій, з’єднувальних віток, оборотних колій та ін. Пропускна спроможність одного з них (найменша) визначає (лімітує) і пропускну спроможність лінії в цілому, так називаєму – результуючу.
Провізна спроможність лінії – кількість перевезених пасажирів за одиницю часу (1 год.) в одному напрямку.
Пропускною спроможністю перегону називається найбільша кількість поїздів, що може бути пропущено по кожному з його напрямків за одиницю часу (1 год.).
|
|
Проміжок часу між поїздами одного напрямку називається інтервалом.
Пропускною спроможністю станції називається найбільша кількість поїздів, що може бути пропущено через неї за одиницю часу (1 год.).
Характеристику і кількість елементів на шляху прямування пасажирів на станції, визначають розрахунком по величині 15 хвилинного місцевого пасажиропотоку в годину «пік» у відповідністю з пропускною і провізною спроможністю цих елементів.
Нормами рекомендуються наступні значення пропускної та провізної спроможності елементів станції:
· переходи та коридори на 1 м ширини:
§ при односторонньому русі – 4000 пасажирів на годину;
§ при двосторонньому русі – 3400 пасажирів на годину;
· сходи на 1 м ширини:
§ при односторонньому русі на спуск – 3500 пасажирів на годину;
§ при односторонньому русі на підйом – 3000 пасажирів на годину;
§ при двосторонньому русі – 3200 пасажирів на годину;
· полотно ескалатора зі сходинкою шириною 1м – 8200 пасажирів на годину;
· двері типу «Метро» – 4000 пасажирів на годину;
· квиткова каса (ручна) – 1000 пасажирів на годину;
· автоматичний пропускний пункт – 1200 пасажирів на годину;
· ручний пропускний пункт – 2000 пасажирів на годину.
За об’єктивної необхідності для збільшення пропускної спроможності станції, або її окремих елементів, можуть застосуватися методи організаційного і капітального характеру:
· зміна схеми підв’язки наземного транспорту до визначеної станції;
· будівництво додаткових пішохідних переходів і виходів;
· регулювання пасажиропотоку – направлення на більш вільний вестибюль;
|
|
· зміна режиму роботи ескалаторів;
· зміна порядку роботи квиткових кас (при їх наявності);
· тимчасове встановлення ручних кас-копилок;
· збільшення кількості елементів станції, лімітуючих пропускну спроможність (АКП, дверей типу «Метро» та інше).
В деяких випадках необхідно короткочасно примусово (штучно) зменшити пасажиропотік, що поступає на станцію. Для цього крім тактичної, але безперервної інформації по гучномовному оповіщенні може застосовуватися закриття частини дверей типу «Метро».