Способы увеличения пускового момента

Зависимость М=f(s) называется механической характеристикой асинхронного двигателя.s_п=1.Этому скольжению соответствует пусковой момент М_п, характеризует начальный момент, развиваемый двигателем непосредственно при включении его в сеть при неподвижном роторе.

- критическое скольжение.

С₁,r₂^/,r₁,х₁,х₂^/- берутся из Г-образной схемы замещения АД. Для АД единой серии можно считать, что r₁=0, тогда .

С₁≈1,02-1,06, тогда принимая С₁=1 и х_к=х₁+х₂^/ можно получить . Критическому скольжению соответствует М_max, характеризующий перегрузочную способность АД. Обычно s_кр не превышает 0,1-0,15. При скольжениях больше критического двигатель в нормальных условиях работать не может.

s_ном – номинальное скольжение, соответствует номинальному рабочему моменту двигателя. s_ном=0,01-0,04.

Установившееся значение пускового момента соответствует s=1.

. Пусковой момент пропорционален квадрату напряжения и зависит от r₂^/. Смещая М_max за счет увеличения активного сопротивления цепи ротора, можно получить М_max= М_П.

r₂¹ < r₂² < r₂³

Улучшенные пусковые характеристики получаются за счет применения пазов специального профиля, в которых происходит нелинейное изменение r₂^/ при вытеснении тока в пазах (двойная «беличья клетка»).
7,8.Расчёт магнитной цепи АД. Особенность в расчёте МДС (при В_Z₁₍₂₎<1,8 Тл; В_Z₁₍₂₎>1,8 Тл). Оценка качества расчёта.

Задача расчета магнитной цепи заключается в нахождении МДС, необходимой для создания заданного потока. Расчёт проводят с учётом насыщения стали зубцов статора и ротора, которое приводит к уплощению формы кривой индукции в воздушном зазоре.

– или следует выбирать напряжённость по специальным таблицам для зубцов.

В основу расчёта магнитной цепи положен закон полного тока .

Делается допущение, что участки МЦ выбираются таким образом, что в пределах каждого из них напряженность магнитного поля распределялась равномерно, поэтому закон полного тока:

F_ц=F_d +F_z₁ +F_z₂ +F_a +F_j

К_d – коэффициент, учитывающий зубчатость статора и ротора (при закрытых пазах ротора К_d₂=1).

К_d =К_d₁× К_d₂

2)МДС зубцов статора и ротора.

F_z₁=2·h_z₁·H_z₁,

F_z₂=2·h_z₂·H_z₂,

h_z-высота зубца. H_z-напряженность зубцовой зоны,

Если индукция <1.8 Тл, то напряжённость определяется по таблицам.

Если индукция в одном или нескольких сечениях зубца окажется >1,8 Тл, то необходимо учесть ответвление части потока зубцового деления в паз, при котором действительная индукция в зубце уменьшается по сравнению с расчётной.

Для учёта этого условия вводится коэффициент Кпх- коэф. вытеснения силовых линий.