Колёсный (бортовой) редуктор

Служит для передачи вращения от полуоси на ступицу, при этом понижая число оборотов и увеличивая крутящий момент. Состоит из:

- корончатой шестерни.

- солнечной шестерни.

- водило.

- трёх сатилитов.

Корончатая шестерня неподвижно устанавливается на полурукав. Солнечная шестерня устанавливается на шлицы полуоси неподвижно и всегда вращается вместе с ней. Между собой солнечная и корончатая шестерни соединяются с помощью планетарного механизма, который состоит из водило и трёх сатилитов. К водилу крепятся три втулки, на которые через игольчатые подшипники устанавливаются сатилиты, благодаря подшипникам сатилиты могут легко вращаться вокруг втулок.

После этого планетарный механизм вставляется в колесный редуктор, таким образом что все сатилиты входят в одновременное зацепление с солнечной и корончатой шестернями. Само водило с помощью шпилек и гаек крепится к ступице, оно закрывается крышкой, в которой есть маслозаливное отверстие, через него вовнутрь заливают трансмиссионное масло, которое смазывает все зубчатые зацепления и подшипники. Сливное отверстие расположено на ступице, они закрываются резьбовыми пробками.

Принцип действия.

Вращение полуоси, через шлицы передаётся на солнечную шестерню, она вращаясь через зацепление зубьев передаёт вращение на все три сатилита. Сатилиты вращаясь вокруг своих осей (втулок) перекатываются по внутренней зубчатой стороне неподвижной корончатой шестерни, за счёт этого число оборотов падает. При этом вращается водило, с него крутящий момент увеличивается и передаётся на ступицу, тормозной барабан с колёсами.

Неисправности.

- недопускается утечка масла с каплепадением из колёсного редуктора. Оно вызывается ослаблением крепления крышки водило или ослабленной пробкой заливной и сливной горловины.

- повышенный износ шестерён и подшипников, характерный повышенный шум при работе.