2017-11-30
341
Сравнительно небольшое понижение температуры охлаждающей жидкости в двигателе, например с 85 до 40 °С резко увеличивает токсичность ОГ. У бензиновых автомобилей выбросы СО возрастают на 15 - 35 %, СН - в 1,2 - 2,8 раза и расход топлива на 25 - 40 %, а у дизельных - на 20 - 30 % увеличивается дымность. Поэтому важным условием снижения загрязнения атмосферы в эксплуатации является поддержание оптимального теплового режима двигателей и агрегатов автомобилей.
У большинства автотранспортных предприятий 70 - 90 % подвижного состава в межсменное время хранится на открытых стоянках. Поэтому в зимний период эксплуатации, особенно в утренние часы, когда на линию в одно и то же время выпускается большая часть автомобилей, выбросы вредных веществ особенно велики. Основной причиной этого является работа двигателей на сильно обогащенной рабочей смеси (а = 0,7 - 0,9) в течение 15 - 20 минут после запуска. При этом выбросы бензиновых автомобилей увеличиваются в 2 - 2,5 раза, а расход топлива за счет дополнительных затрат на прогрев и на преодоление повышенного сопротивления агрегатов в 1,3 - 1,5 раза. Дымность и расход топлива дизельных автомобилей при прогреве двигателей и в первые 20 - 30 минут движения при отрицательных значениях температуры воздуха также резко возрастают.
|
|
|
В связи с этим, в осенне-зимний период при работе автомобилей на линии необходимо всеми доступными средствами (применение предпусковых подогревателей, утеплительных чехлов и др.) обеспечивать оптимальной тепловой режим двигателя. Кроме того, открытые стоянки в АТП необходимо оборудовать средствами подогрева или разогрева. Применение последних позволяет в несколько раз сократить время подготовки автомобилей к выходу на линию, что увеличивает эффективность их использования и существенно снижает загрязнение окружающей среды.
Предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах
Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей определяют при работе двигателя на холостом ходу для двух частот вращения коленчатого вала, установленных предприятием-изготовителем: минимальной (nmin) и повышенной (nпов), равной 0,8 nном. Проверку на повышенной частоте вращения проводят только на автомобилях, имеющих карбюратор.
Предельно допустимые содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей
| Частота вращения | Оксид углерода, объемная доля, % | Углеводороды, объемная доля, млн-1, для двигателей с числом цилиндров | |
| до 4 включ. | свыше 4 | ||
| Автомобили, не оснащенные каталитическими нейтрализаторами | |||
| nmin | Значение, указанное заводом-изготовителем, или, если такое значение не указано, - 3,5 | ||
| nпов | Значение, указанное заводом-изготовителем, или, если такое значение не указано, - 2,0 | ||
| Автомобили, оснащенные каталитическими нейтрализаторами | |||
| nmin | Значение, указанное заводом-изготовителем, или, если такое значение не указано, - 1,0 | ||
| nпов | Значение, указанное заводом-изготовителем, или, если такое значение не указано, - 0,7 |
Методы измерения токсичности
|
|
|
Общие требования
1. Выпускная система автомобиля должна быть исправна (определяется внешним осмотром).
2. Перед измерением двигатель должен быть прогрет не ниже температуры охлаждающей жидкости (или моторного масла для двигателей с воздушным охлаждением), указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.
3. Средства измерения (газоанализаторы, тахометры) должны соответствовать требованиям настоящего стандарта.
4. Средства измерений должны быть поверены в соответствии с ГОСТ 8.513-84.
