Города. Транспорт. Внутренняя и внешняя торговля

Рост городского населения и городов За 1811—1863 гг. городское население в европейской части России (без Польши и Финляндии) увеличилось с 2,8 млн. до 6,1 млн. человек, т. е. более чем в два раза, в то время как все население выросло на 60%. Сле­довательно, темпы роста численности городских жителей значи­тельно превышали общий рост населения страны. Удельный вес горожан за указанные годы повысился с 6,5 до 8%.

Количество городов за 1811—1863 гг. возросло с 630 до 1032. Среди них преобладали небольшие города. В 1811 г. из 630 городов до 500 насчитывали не более 5 тыс. жителей каждый, 16 — до

городами были Петербург и Москва. За 1811—1863 гг. число жителей Петербурга увеличилось с 336 тыс. до 540 тыс., Мо­сквы — с 270 тыс. до 462 тыс. человек. Особенно быстро возрастало население крупных торгово-промышленных центров, речных и мор­ских портов. Рост городов происходил преимущественно за счет притока населения извне. Постоянными жителями городов, особен­но крупных, все более становились крестьяне (дворовые и пришед­шие на 'заработки). Так, в середине XIX в. крестьяне составляли 60% жителей Москвы и 70% — Петербурга.

В то время официальное разделение населенных пунктов на города и села проводилось исключительно по административному признаку. Многие уездные и заштатные города фактически пред­ставляли собой большие селения, население которых занималось преимущественно сельским хозяйством, отчасти — торгово-промысловой деятельностью. Вместе с тем было немало крупных торгово-промышленных селений, которые по характеру занятий их жите­лей и даже по внешнему облику фактически представляли собой настоящие города, как, например, Иванове, Павлове, Кимры, Городец, Вичуга и др. Однако они продолжали оставаться на положении сел, причем в большинстве своем помещичьих сел. Владельческое право помещиков тормозило процесс городообразования.

Транспорт В дореформенной России основными видами транс­порта были водный и гужевой. Главной транспортной артерией стра­ны служила Волга. В составе грузопотоков, шедших по волжской водной системе, преобладал хлеб, отправляемый из поволжских и центрально-черноземных губерний большей частью в центрально-промышленные губернии и Петербург. Волга играла крупную роль в торговых связях России со Средней Азией и Ираном. Большое транспортное значение имели Северная Двина, Западная Двина, Неман, Днепр, Днестр, Дон, по которым перевозились в северные, западные и черноморские порты хлеб, лен, лес, поташ, железо и другие виды промышленной и сельскохозяйственной продукции, предназначенные на экспорт. В обслуживании внутренних водных путей была занята огромная армия судорабочих, в основном бурла­ков. В 30—40-х годах XIX в. их насчитывалось 450 тыс. человек. Первые каналы появились еще при Петре I. В начале XIX в. были проведены новые каналы, соединившие важнейшие речные бассей­ны в европейской части России. В 1803 г. был сооружен Северо-Екатерининский канал, соединивший Каму с Северной Двиной, в 1804—1805 гг. — Огинский и Березинский каналы, связавшие Днепр с Западной Двиной, Неманом и Вислой. Наряду с действовавшей с начала XVIII в. Вышневолоцкой системой были созданы в 1808— 1809 гг. Мариинская и Тихвинская системы каналов, соединившие Верхнюю Волгу с Балтийским морем. Хотя пропускная способность

этих каналов была тогда невелика, они все же имели немалое транс­портное значение.

В первой половине XIX в. стало развиваться пароходное сооб­щение. Первый пароход появился на Неве в 1815 г., а с 1817—1821 гг. пароходы стали ходить по Волге и Каме. До 1825 г. по внутренним водным путям плавало 11 пароходов, а в 1850 г. — 99. Пароходство заметно возросло в 50-е годы XIX в., чему немало способствовало основание в 1849 г. Сормовского судостроительного завода под Ниж­ним Новгородом. В 1860 г. по Неве, Волге, Днепру и их притокам, а также по Балтийскому, Черному и Каспийскому морям плавало 339 пароходов.

Было положено начало строительству шоссейных и железных дорог. К 1825 г. было построено всего 367 верст шоссейных дорог, а к 1860 г. — 8515, из них 5456 верст были построены в 1850—1860 гг. Шоссе соединили Петербург с Варшавой, Москву с Петербургом, Варшавой, Ярославлем и Нижним Новгородом. Однако их общая протяженность для огромных пространств России была ничтожно мала.

Первая железная дорога между Петербургом и Царским Се­лом протяженностью в 25 верст была построена в 1837 г. В 1839— 1848 гг. была сооружена Варшавско-Венская железная дорога, а к 1859 г. железнодорожная линия соединила Варшаву с Петербур­гом, и таким образом столица Российской империи была связана с западноевропейской железнодорожной сетью. В течение 1843— 1851 гг. с громадной затратой сил и средств была построена Петербургско-Московская железная дорога, имевшая большое экономи­ческое и стратегическое значение. Накануне реформы 1861 г. было начато строительство Рижско-Динабургской и Московско-Нижего­родской железных дорог. Всего к 1861 г. в России насчитывалось всего 1,5 тыс. верст железных дорог, в то время как сравнительно меньшие по своей территории европейские страны — Англия, Гер­мания, Франция — были уже покрыты густой сетью железных до­рог: Слабое развитие транспорта в дореформенной России серьезно тормозило рост промышленности и торговли, становилось опасным в военно-стратегическом отношении, что особенно проявилось в ходе Крымской войны.

Внутренний рынок Важнейшими условиями развития внутреннего рынка являлись рост промышленности, городов и торгово-промышленного населения, углубление процесса общест­венного разделения труда в связи с обозначившейся уже в доре­форменный период хозяйственной специализацией регионов стра­ны. Основными товарами, обращавшимися тогда на внутреннем рынке, были хлеб, скот и изделия крестьянских промыслов. Посте­пенно все большее значение в товарном обороте приобретала про­дукция крупной обрабатывающей промышленности, в первую оче­редь текстильной.

Большую роль во внутренней торговле дореформенной России играли ярмарки — ежегодно собиравшиеся по определенным дням торги, которые продолжались от нескольких дней до нескольких недель, а крупнейшие и до нескольких месяцев. Ярмарочная тор­говля характерна для "доиндустриальной эпохи" с ее сравнительно узким и ограниченным внутренним рынком, обособленностью от­дельных регионов и слаборазвитыми путями сообщения. В 40-х го­дах XIX в. в России насчитывалось до 4 тыс. ярмарок, из них поло­вина приходилась на Украину. Преобладали сельские ярмарки, иг­равшие немаловажную роль в развитии крестьянских промыслов и втягивании деревни в товарно-денежные отношения. 64 ярмарки имели торговые обороты свыше 1 млн. руб. каждая. Особенно выде­лялись ярмарки Нижегородская (переведенная в 1817 г. в Нижний Новгород из Макарьева на Волге), Ирбитская в Сибири, Контрак­товая в Киеве, Коренная в 30 верстах от Курска, а также собирав­шиеся в Харькове Крещенская, Успенская и Покровская, Ростов­ская в Ярославской губернии. Крупнейшей ярмаркой, имевшей все­российское значение ("всероссийское торжище"), была Нижегород­ская; она играла также огромную роль в торговле России с азиат­скими странами. Торговые обороты Нижегородской ярмарки быст­ро росли: в 1829 г. на ней было продано товаров на 28,2 млн. руб. серебром, а в 1863 г. — на 125 млн. Ирбитская ярмарка была цен­тром торговых связей России с Сибирью и Средней Азией. За 1817— 1850 гг. ее обороты возросли в 9 раз, и она заняла второе место после Нижегородской.

Однако ярмарки не были преобладающим видом внутренней торговли в дореформенной России. Уже в конце XVIII в. в наиболее крупных городах и промышленных центрах быстро росла посто­янная (магазинная) торговля. В Москве, Петербурге и в некоторых губернских городах в то время были сооружены большие гостиные дворы. Рост постоянной торговли стал более заметным в первой половине XIX в. в Центрально-промышленном районе. В связи с этим здесь падала роль ярмарок, сокращались их торговые оборо­ты. Например, обороты Ростовской ярмарки, обслуживавшей этот район, с 1817 по 1850 гг. упали втрое. Вместе с тем для земледель­ческих губерний и национальных окраин России, наоборот, было характерно дальнейшее развитие ярмарочной торговли. Значительно возросли торговые обороты украинских и сибирских ярмарок. В 20—40-х годах XIX в. возникли новые ярмарки в Кишиневе, Аккермане, Тифлисе, Тюмени. Рост ярмарок на окраинах страны сви­детельствовал о расширении внутреннего рынка, включении на­циональных окраин в общероссийские торговые связи.Широко распространена была торговля вразнос. Предприим­чивые коробейники закупали на ярмарках ткани, галантерею, мел­кие предметы домашнего обихода и разъезжали с ними по всей

стране, проникая в самые отдаленные, глухие углы, реализуя то­вар не только за деньги, но и путем его обмена на лен, полотно и пр.

Внешняя торговля Расширялись и внешнеторговые связи. Страны Европы покупали в России хлеб и сырье; развивав­шаяся же русская промышленность нуждалась в машинах, инстру­ментах, хлопке, красках и пр. Среднегодовой вывоз товаров из России возрос в стоимостном выражении с 59 млн. в 1801— 1810 гг. до 226 млн. руб. в 1856 г., т. е. в 4 раза, а ввоз за эти же го­ды — с 42 млн. руб. до 206 млн. руб., или в 5 раз. Для русской внешней торговли традиционно был характерен активный торго­вый баланс (превышение вывоза над ввозом), который в значитель­ной мере обусловливался протекционистской таможенной полити­кой правительства: установление высоких пошлин на ввозимые товары преследовало цель защитить отечественную промышлен­ность от конкуренции западноевропейских промышленников.

В составе экспортируемых из России товаров преобладали хлеб, лен, пенька, сало, кожи, щетина, лес, т. е. главным образом продо­вольственные товары и сырье, составлявшие 80—90% стоимости русского экспорта. Доля промышленных товаров в русском экспор­те была невелика; за первую половину XIX в. она даже снизилась с 13 до 8%, главным образом за счет сокращения вывоза металлов и изделий из них. Все большее значение в русском экспорте приобре­тал хлеб. В первые годы XIX в. ежегодно вывозилось до 20 млн. пудов хлеба, в 30—40-е годы — 27—29 млн. пудов, а в 50-е — до 70 млн. пудов. В составе импортируемых в Россию товаров большое место занимали машины и инструменты, ткани, бумажная пряжа, предметы роскоши.

Преобладающее место во внешней торговле России занимал торговый обмен с европейскими странами. На их долю приходилось свыше 90% объема внешнеторгового оборота России. Главным торго­вым партнером России была Англия. На ее долю в середине XIX в. приходилось 34% объема русского экспорта и импорта, в то время как на долю Германии — 11%, Франции — 10%, Китая — 7%, Да­нии — 6%, Турции — 5%, США — около 3%, а на долю всех осталь­ных стран — 18%. Если для европейских стран Россия выступала преимущественно в роли поставщика сырья и покупателя промыш­ленных товаров, то для Ирана, Средней Азии и Китая, наоборот, она являлась поставщиком промышленных товаров, главным обра­зом тканей и металлических изделий. Из этих же стран в Россию ввозились чай, шелк, хлопок, шерсть, кожи, т. е. традиционные то­вары восточной торговли.

На внешнюю торговлю оказывали влияние не только экономи­ческая конъюнктура, но и факторы привходящего характера — войны, изменения в таможенной политике государств и пр. Напри-

мер, отмена в 1846 г. "хлебных законов" в Англии способствовала резкому увеличению экспорта русского хлеба. Наполеоновские вой­ны, включение России в континентальную блокаду против Англии в 1808—1812 гг. и особенно Крымская война 1853—1856 гг. вызвали временный спад русской внешней торговли.