И самоходными вагонами

Эксплуатационная производительность автосамосвалов и самоходных вагонов определяется по следующей методике [6]:

Продолжительность рейса машины:

, (3.10)

где t_погр = V_кз*k_нк/Q_тп - время погрузки автосамосвала или вагона, мин; V_кз - вместимость кузова, м³; k_нк = 0,95-1,2 - коэффициент наполнения кузова; Q_тп - техническая производительность погрузочного средства, м³/мин; t_разг - время разгрузки машины (1,33 - 2 мин; 1,66 – 2,33 и 1,53 -1,83 мин соответственно для автосамосвалов и самоходных вагонов ВС-10 и ВС-20); t_ож = 2 - 4 мин - время на ожидание погрузки или разгрузки, на маневры; t_г, t_п - время движения соответственно груженой и порожней машины, мин. Эти величины определяются так же как и для ПДМ. При этом следует иметь в виду, что, по правилам безопасности, скорость движения машин по выработкам составляет не более 20 км/ч; средняя скорость для автосамосвалов – 10,3 км/ч, для самоходных вагонов 5-6 км/ч.

Возможное число рейсов машины в смену:

, (3.11)

где Т_пз = 0,75 – 0,9 ч - время на прием-сдачу смены, профилактическое обслуживание, простои в связи со взрыванием и т.п. (меньшее - для самоходных вагонов, большее - для автосамосвалов).

Требуемое число рейсов в смену:

, (3.12)

где k_н = 1,25 – 1,15 - коэффициент неравномерности добычи; Р_см -

сменная добыча участка или блока, т; G -грузоподъемность машины, т.

Необходимое число машин

, (3.13)

Инвентарный парк машин

, (3.14)

где k_т = 0,7 – 0,9 - коэффициент технической готовности парка машин.

Эксплуатационная производительность машины, т/смену:

, (3.15)

где g - плотность руды в массиве, т/м³; k_р - коэффициент разрыхления руды; k_г - коэффициент использования грузоподъемности – 0,8-1,0.

Удельный расход дизельного топлива и смазки для всех типов машин с дизельным двигателем, руб/т, можно определить по формуле:

, (3.16)

где Р - суммарная мощность двигателей, кВт; k_дв» 0,65 - коэффициент использования двигателей во времени; q_х = 0,08-0,095 - расход топлива на холостом ходу, кг/(кВт*ч); q_р = 0,23-0,27 - расход топлива при работе, кг/(кВт*ч); k_дм» 0,6 - коэффициент использования двигателей по мощности; k_см» 1,2 - коэффициент, учитывающий расход смазки.

Скреперная доставка

Применение скреперной доставки наиболее эффективно при малой мощности рудных тел; недостаточно устойчивых рудах; отработке изолированных рудных тел, малые запасы которых делают нецелесообразным их вскрытие, подготовку и разработку с использованием дорогостоящей техники; длине доставки до 30 м и возможности применить мощные скреперные лебедки [6].

Ширина скрепера должна быть не менее b ³ (2 - 2,5)a, где a - размер среднего куска, мм.

Производительность скреперной установки, т/смену, при погрузке в рудоспуск [15]:

, (3.17)

где V_с - вместимость скрепера, м³; r - плотность руды, т/м³; k_н - коэффициент наполнения скрепера (равен 0,5-0,7; 0,7-0,8; 0,8-1 и 0,6-0,65 соответственно для крупнокусковой, среднекусковой, мелкой руды и при доставке из очистного пространства [13]); k_и = 0,3-0,6 - коэффициент использования установки в течении смены; Т_см - продолжительность смены, ч; L - длина скреперования, м; v_г = 1,08-1,32 м/с - скорость движения груженого скрепера; v_п = 1,48-1,8 м/с - скорость движения порожнего скрепера; t_п = 10-15 с - продолжительность пауз при переключении лебедки.

Производительность скреперной установки при погрузке в вагоны:

, (3.18)

где V_в - вместимость вагона, м³; k_a - коэффициент, учитывающий уклон скреперования (при изменении угла скреперования от -25⁰ до +10⁰ изменяется пропорционально от 1,15 до 0,8); k_рн = 1,2 - коэффициент, учитывающий затраты времени на разборку негабарита в забое; k_рм = 1,1 -коэффициент, учитывающий затраты времени на ремонт и техническое обслуживание установки в течении смены; k_л - коэффициент сложности управления лебедкой (равен 1 и 1.25 соответственно для двух- и трехбарабанных лебедок); t_р - интервал времени между подачей составов под погрузку, с; при обслуживании пункта одним составом - продолжительность рейса состава; n_в - число вагонов в составе.