Порядок ведения книги учета стрелочных переводов и глухих пересечений, лежащих в пути формы ПУ-6

1 2 3 4 5 6 7

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

По проведению практических занятий

Для специальности

Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство

базовый уровень

среднего профессионального образования

ВВЕДЕНИЕ

Методические рекомендации содержат методические указания по проведению практических занятий и примеры заполнения форм первичной документации. Цель пособия - научить заполнять учетные формы первичной документации путевого хозяйства.

Данное пособие рекомендовано для самостоятельной аудиторной и внеаудиторной работы студентов очного и заочного отделений специальности 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 4

ТЕМА: Порядок ведения рельсовой книги формы ПУ-2 и журнала учета дефектных и остродефектных рельсов формы ПУ-2а

Цель: научиться заполнять формы ПУ-2 и ПУ-2а.

Оборудование: ПК, Мiсrоsоft Word.

Исходные данные: приложенные образцы форм ПУ-2 и ПУ-2а.

Краткие теоретические сведения

Рельсовая книга ведется дорожным мастером позвенно для каждого главного пути линейного участка (околотка), по каждому станционному, специальному и подъездному пути и выверяется не реже одного раза в год (по состоянию на 1 ноября).

В рельсовую книгу включаются все рельсы, независимо от их длины. На стрелочных переводах в рельсовую книгу включаются: рамные рельсы, рельсы переводной кривой, остряки, крестовины.

Изменения состояния рельсов вносятся регулярно:

- при обнаружении дефектных и остродефектных рельсов указывается код (рисунок) дефекта (графа 28 Приложения 1а).

- при выполнении наплавочных работ указывается дата наплавки (графа 25).

- при выполнении шлифовочных работ - дата и вид (профильная или

поверхностная) шлифовки (графы 26 и 27).

- при одиночной замене рельса. Для каждого рельса предусматриваются две строки: в верхней строке делается первоначальная запись, в нижней строке заносятся характеристики рельса, уложенного после одиночной смены. Дату замены указывают в верхней строке в графе 32.

После сплошной смены рельсов записи в книге заполняются вновь.

В ведомости рельсов, лежащих в главных путях, для каждого рельсового звена указывается его местоположение - КМ и ПК (графы 1 и 2). Рельсовые звенья, как звеньевого, так и бесстыкового пути нумеруются в пределах километра подряд. При этом, если звено окажется в пределах двух пикетов (километров), то оно должно быть отнесено к тому пикету (километру) на котором звено начинается (считая по ходу счета километров).

Для первого звена на километре указывается привязка начала звена в метрах (графа 3 «Метр начала звена»).

При описании звеньев плети бесстыкового пути или стрелочного перевода в графе 6 «N стр. перевода, N плети» указывается соответствующий номер стрелочного перевода или номер плети бесстыкового пути.

В графе 10 «Признак укладки» указывается для новых рельсов - «новый»; для переложенных рельсов - «переложенный» или «переложенный с переменой канта»; для инвентарных рельсов - «инвентарный».

Для переложенных рельсов в графе 11 указывается вид ремонта рельсов перед повторной укладкой и в графе 12 - группа годности

В графе «Категория качества» указывается:

В - рельсы термоупрочненные высшего качества;

Т1, Т2 - рельсы термоупрочненные;

Н - рельсы не термоупрочненные;

ее- рельсы повышенной прямолинейности для скоростного совмещен-ного движения

НК, НЗ - рельсы низкотемпературные из кислородно-конвертерной стали, или электростали

В графе «Группа» проставляется - 1, если рельс изготовлен из стали, раскисленной комплексными раскислителями и относится к 1 группе.

Номер плавки указывается только для рельсов типа Р75,Р65,Р50.

В графе «Вид рельса» указывается:

б/п - рельс, входящий в сварную плеть бесстыкового пути;

цк - цельнокатаный рельс звеньевого пути;

с -. сварной рельс звеньевого пути;

ур - уравнительный рельс;

пр - переходной рельс;

рр - рамный рельс;

о - остряк;

выл - передний вылет крестовины;

крс - крестовина;

хрк - ходовой рельс контррельса.

Сведения о длине рельса показываются в метрах с точностью до 0,1м.

В графы 20-24 заносятся данные о величине износа головки рельсов.

Промеры износа рельсов производятся 2 раза в 5 лет: на начало первого и начало третьего года пятилетия. На участках с интенсивным износом рельсов, определяемых ПЧ, промеры делаются ежегодно.

Пропущенный тоннаж указывается по состоянию на 01.01. ежегодно.

Для переложенных рельсов указывается величина пропущенного тоннажа до повторной укладки и после повторной укладки в путь.

Рельсы станционных путей (приложение 1б) описываются интервалами (отрезками пути), определяемыми однородностью конструкции и состоянием рельсов (датой укладки, типом рельсов, новые или переложенные, категорией качества, группой, видом рельсов и пропущенным тоннажем).

На станциях к учету принимается полная (развернутая) длина станционных, специальных и подъездных путей. Развернутая длина пути измеряется между точками примыкания его к другим путям. Точкой примыкания к другим путям считается острие остряка стрелки примыкания.

Развернутую длину станционного пути, оканчивающегося иным объектом (тупиковый упор, изолирующий стык и т.п.), измеряют до объекта, который является границей станционного пути.

В ведомости рельсов, лежащих в станционных, специальных и подъездных путях при описании станционных путей указывается номер или наименование парка станции (графа 1), номер пути (графа 2), номера стрелок начала (графа 3) и конца (графа 4) пути. Если станционный путь начинается или заканчивается другим объектом, то соответственно указывается наименование этого объекта:

Т.у.- тупиковый упор; св.-светофор; п.п.-стык с подъездным путем; и.с. изолирующий стык.

В графе 5 «Назначение пути по ТРА» указывается назначение пути: приемоотправочный; перегрузочный; погрузочно-выгрузочный; горочный и подгорочный; соединительный; сортировочный; специальный; деповской; обводной; подъездной; прочий; ходовой; съезд главного пути; съезд приемоотправочного пути; съезд прочих путей; съезд подъездных путей.

В графах 6 «от метра» и 7 «до метра» указывается привязка однородных отрезков станционного пути. Начало пути (от стрелки) принимается за нулевой метр. Если весь путь имеет однородную конструкцию, то в графе «от метра» записывается - О, в графе «до метра» - полная длина пути.

Изменения в ведомость рельсов, лежащих в станционных, специальных и подъездных путях, вносятся по данным актов выполнения работ (ПУ -48, ПУ-48а).

Правильность составления книги и произведенных промеров проверяется ПЧ (зам ПЧ), ПДС (ПЧУ), инженером дистанции пути, о чем делается запись в книге (приложение 1в).

Журнал учета дефектных и остродефектных рельсов ведется дорожным мастером линейного участка (околотка).

В журнал заносят данные обо всех дефектных и остродефектных рельсах, обнаруженных при визуальных осмотрах и средствами рельсовой дефектоскопии.

В графе 2 (приложение 2а) указывается способ обнаружения дефектного или остро-дефектного рельса: О - осмотр; ДТ - дефектоскопная тележка; ДА дефектоскопная автомотриса; ВГ - вагон-дефектоскоп; П - прочее обнаружение.

Определение дефектности рельсов и их классификация производятся согласно Нормативно-технической документации НТД/ЦП-(1-З)-9З.

Сведения о местонахождении в главном или станционном пути дефектного или остродефектного рельса и его характеристики должны совпадать с записями в соответствующих ведомостях рельсовой книги формы ПУ-2.

В графе «Признак укладки» указывается:

для новых рельсов - «новый»;

для переложенных рельсов - «переложенный» или «переложенный с переменой канта»;

для инвентарных рельсов - «инвентарный».

В графе «Категория качества» указывается:

В - рельсы термоупрочненные высшего качества;

Тl, Т2 - рельсы термоупрочненные;

Н - рельсы нетермоупрочненные;

СС - рельсы повышенной прямолинейности для скоростного совмещен-ного движения;

НК, НЗ - рельсы низкотемпературные из кислородно-конвертерной стали, или электростали

В графе «Группа» проставляется - 1, если рельс изготовлен из стали,

раскисленной комплексными раскислителями и относится к 1 группе.

Номер плавки указывается только для рельсов типа Р75,Р65,Р50.

В графе «Вид рельса» указывается:

б/п - рельс, входящий в сварную плеть бесстыкового пути;

цк - цельнокатаный рельс звеньевого пути;

с - сварной рельс звеньевого пути;

ур - уравнительный рельс;

пр - переходной рельс;

рр - рамный рельс;

о - остряк;

выл - передний вылет крестовины;

крс- крестовина;

хрк - ходовой рельс контррельса.

Сведения о длине рельса показываются в метрах с точностью до 0,1м.

При описании дефекта указывается код дефекта согласно НТД/ЦП-(l-3)-93, и его параметры: длина и глубина.

В случае если рельс имеет дефект по рисунку 21.2 и взят в накладки, то в графе «Код» показателя «Характеристика дефекта» указывается 21.2Н. Такой рельс относится к дефектным и заменяется в плановом порядке.

В случае, если по дефектности рельса выдается предупреждение в графах 23-26 указывается дата и время выдачи предупреждения, его номер и скорость, установленная предупреждением.

В графе «Срок замены» указывается планируемая, а в графе «Дата замены» - фактическая дата замены дефектного или остродефектного рельса.

При описании местонахождения дефектного (остродефектного) рельса, обнаруженного на станционных, специальных и подъездных путях (приложение 2б), в соответствующей ведомости указывается номер или наименование парка станции, номер пути, номер стрелки начала и конца пути.

Если станционный путь начинается или заканчивается другим объектом, то соответственно указывается наименование объекта: Т.у. - тупиковый упор; св. светофор; п.п - стык с подъездным путем; и.с - изолирующий стык.

В графе 7 «Назначение пути по ТРА» указывается назначение пути: приемоотправочный; перегрузочный; погрузочно-выгрузочный; горочный и подгорочный; соединительный; сортировочный; специальный; деповской; обводной; подъездной; прочий; ходовой; съезд главного пути; съезд приемоотправочного пути; съезд прочих путей; съезд подъездных путей.

По дефектным и остродефектным рельсам станционных путей и подъездных путей в графе 8 «Звено» показывается порядковый номер звена, - начиная от стрелки (острия остряка) примыкания начала станционного или подъездного пути.

Ежегодно по состоянию на 1 января все оставшиеся в пути дефектные рельсы переписываются на новую страницу, с которой начинается учет в наступающем году.

В дальнейшем все обнаруженные при осмотрах и средствами рельсовой дефектоскопии дефектные и остродефектные рельсы дополняются в перечень дорожным мастером.

Порядок выполнения

1.Ознакомиться с порядком ведения рельсовой книги и журнала учета дефектных и остродефектных рельсов.

2. Заполнить бланки форм ПУ-2 и ПУ-2а.

Контрольные вопросы

1. Перечислить формы по учету рельсов (№ формы, наименование).

2. Порядок ведение рельсовой книги.

3. Порядок ведения «Журнала учета дефектных и остродефектных рельсов, обнаруженных в главных, станционных, специальных и подъездных путях».

Содержание отчета

1. Описать порядок ведения рельсовой книги и журнала учета дефектных и остродефектных рельсов

2. Устно ответить на вопросы.

3. Заполнить бланки форм ПУ-2 и ПУ-2а в объеме 1 листа каждого бланка.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 6