Основные направления развития промышленности

Историческое значение объединения белорусского народа в едином государстве в 1939 году.

Объединение бел. народа в едином государстве имело огромное значение. Во-первых, были возвращены исконно бел. земли, а их население смогло повысить свой материально-культурный уровень. Не секрет. Что в составе Польши бел. население не могло использовать свой национальный язык, шло повальное ополячивание. Не было бел. учреждений образования, а польские были практически недоступны бел. населению в связи с их низким уровнем жизни. Земли были переданы в собственность польским панам, а бел. крестьяне вынуждены были либо арендовать ее, либо работать на пана за мизерную плату. Поэтому большинство крестьян, рабочих, ремесленников, интеллигенции Зап.Б. встречали КА как освободительницу.

В зап. областях после их присоединения развернулись соц.-эконом. преобразования. Были национализированы промышленные предприятия и банки. Началось строительство новых фабрик и заводов. К концу 1940г. объем валовой продукции промышленности по сравнению с 1938г. увеличился более чем в 2 раза.

В деревне безземельным и малоземельным крестьянам было роздано более 1 млн. га земли, которая принадлежала польским помещикам. К середине 1940г. в зап. областях БССР действовало 430 колхозов, которые объединили более 23 тыс. крестьянских хозяйств.

Существенные сдвиги произошли в области культуры. В 1940-41гг. в зап. областях БССР работало 5958 общеобразовательных школ, в том числе 120 средних. В школы дополнительно пошли более чем 100 тыс. детей, которые раньше не могли учиться. К началу 1941г. действовало 5 институтов, 12 техникумов, 100 кинотеатров, 92 дома культуры, 220 библиотек.

За 2 предвоенные десятилетия БССР достигал значительных успехов в развитии народного хозяйства, культуры и образования. Она превратилась из аграрной в индустриально-аграрную страну. Появились машиностр., деревообр., текстильная и др. новые отрасли промышленности.

Сов. руководство в целях укрепления обороноспособности придавало особое значение развитию транспорта. В окт. 1939г. было принято постановление ЦК ВКП (б) и Совнаркома СССр о прокладке ж/д Негорелое-Брест, Львов-Перемышль и увеличения их пропускной способности. Протяженность ж/д на тер. Б. в 1940г. – 5,7 тыс. км. Было реконструировано всё ж/д хозяйство. Грузооборот бел. ж/д увеличился в 4 раза. Речной флот пополнился новым буксирами и самоходными судами. Была создана сеть судоремонтных и судостроительных верфей. Проходило строительство новых и реконструкция старых автомобильных дорог. Длина автодорог с твердым покрытием превысила 11000 км. Шоссейные дороги связали Минск с обл. и многими районными центрами. Появлялись новые машины. Автопарк Б. насчитывал свыше 21 тыс. автомобилей.

Промышленность Б. перед войной столкнулась с трудностями и сложностями. Увеличилось количество недостроенных промышленных и социальных объектов. Многие предприятия работали неритмично.

Официальная статистика в довоенные годы показывала рост реальных доходов рабочих. Материальное положение всех слоёв советского общества, в том числе и населения Б. не улучшилось. 1940-розничные цены были выше в 6,3 раза, чем в 1928, увеличились цены на основные пищевые продукты, пром. товары.

9. Основные направления развития сельского хозяйства в 1939 – первой половине 1940-х годов.

В к. 30-х удалось стабилизировать положение в с/х. Партийные комитеты приобрели опыт управления и организации с/х производства. Удалось подготовить кадры директоров МТС, председателей колхозов. Работало 13тыс. тракторов, 1590 комбайнов, 3000 сеялок. Повышалась урожайность с/х производства. Увеличилось и поголовье скота.

Однако процесс механизации в с/х сдерживался недостатками в работе машинно-тракторных станций. Нехватка механизаторов, специалистов.

Главной проблемой бел. деревни в довоенное время было то, что коллективные хозяйства были ограничены в самостоятельности. Система директивного планирования, обязательные поставки продукции гос., бюрократическое командование колхозами – основные причины их замедленного развития.