Разборка и сборка двигателя

Коробка передач

Обслуживание коробки передач состоит в регулярной проверке наличия масла в коробке и своевременной его замене. Уровень масла должен быть в пределах смотро­вого окна.

Замену масла производить на прогретом двигателе, лучше всего сразу после поездки. Слить отработанное масло через отверстие в нижней части картера (рис. 11). Завернуть пробку, залить 0,5 л масла через отверстие под крышку люка и дать двигателю проработать 1...2 мин. После этого масло слить и залить 1 л свежего масла (см. табл. 2).

Коробка передач четырехступенчатая (рис. 12)

Разборку и сборку коробки передач можно произво­дить без снятия двигателя с рамы. Разборка:

· слить масло из коробки передач;

· снять глушитель;

· снять правую крышку картера с тросом;

· вынуть шток сцепления из резинового колпачка, разъединить цепь;

· отвернуть восемь винтов и снять крышку коробки передач;

· снять сектор переключения передач.

Все части коробки передач (кроме первичного вала и валиков вилок передач) могут быть вынуты из картера.

Рис. 11. Двигатель (вид слева):

1 — пробка слива масла из картера; 2 — смотровое окно коробки передач; 3 — пробка слива масла из емкости системы смазки двигателя; 4 — маслонасос; 5 — смотровое окно емкости системы смазки двигателя; 6 — электропровод клапана-датчика; 7 — скрепка; 8 — винт регулировочный; 9 — колпачок; 10 — трос дозатора;

11 — пробка наливного отверстия емкости системы смазки двигателя; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — фильтр; 14 — корпус фильтра; 15 — маслопровод впускного патрубка; 16 — карбюратор; 17 — рычаг пускового механизма; 18 — рычаг переключения передач; 19 — пробка наливного отверстия картера двигателя; 20 — подножка водителя

Для снятия первичного вала и валиков вилок пере­ключения передач разобрать сцепление, снять барабаны. Отвернуть винты, снять стопорную планку. Обратить внимание на расположение регулировочных шайб на промежуточном, первичном валах, вале переключения передач, чтобы при сборке поставить их на место.

Рис. 12. Коробка передач:

1 — первичный вал; 2 — шарикоподшипник 204; 3 — шестерня II передачи; 4 — шестерня II и IV передач; 5 — упорная шайба; 6 — шестерня промежуточного вала; 7 —-промежуточный вал; 8 — шестерня III передачи; 9 — вилка переключения I и III передач; 10 — шестерня I и III передач; 11 — валик вилки переключения передач; 12 — вал переключения передач; 13 — упорная шайба; 14 — сектор переключения передач; 15 — механизм переключения передач; 16 — регулировочные шайбы.17 – вилка переключения II и IV передач.

Сборка:

· собрать со всеми шестернями промежуточный вал и поставить его на место;

· собрать все шестерни на первичном валу со всеми регулировочными и упорными шайбами. Если вал вы­нут, поставить его на место;

· установить вилки переключения передач;

· установить на место вал переключения передач (не забывать надеть на вставляемый конец регулировоч­ные шайбы), отводя фиксатор в сторону;

· шипы вилок ввести в канавки вала переключения передач, в отверстия вилок установить валики вилок пе­реключения передач и закрепить стопорной планкой;

· установить вал механизма переключения, если он снят;

· завести сектор переключения передач в зацепле­ние с валом переключения передач. Метка на зубе сектора должна совпадать с меткой у впадины зубьев вала переключения передач;

· установить упорные шайбы на конец вала пере­ключения передач и первичного вала, поставить прокла­дку, крышку коробки передач, затянуть винты. При установке крышки коробки передач допускаются легкие удары по ней молотком. Перемещение вторичного вала по оси должно быть 0,4...0,6 мм.

Для разборки двигателя произвести операции, описанные в разделах «Сцепление», «Коробка передач», «Генератор», затем:

· снять головку цилиндра, цилиндр, вынуть стопорные кольца, палец, сиять поршень;

· вывернуть с правой стороны винты крепления по­ловин картера, выбить на 1/2 длины контрольные втулки и разъединить половины картера;

· снять легкими ударами деревянного молотка по плоскости разъема левую половину картера с полуоси коленчатого вала;

· снять с полуоси правую половину картера;

· вынуть из отверстия под подшипники стопорное кольцо и выпрессовать шарикоподшипник;

· вынуть второе стопорное кольцо, распорную втулку;

· выпрессовать из левой половины картера специ­альной оправкой одновременно сальник и наружную обойму роликоподшипника;

· снять из правой половины картера сальник и на­ружную обойму роликоподшипника.

После замены или осмотра коленчатого вала, сальни­ков сборку двигателя производить в обратной последо­вательности. При этом необходимо обратить внимание на следующее:

· не допускать перепутывание обойм роликоподши­пников;

· не допускать повреждений и перекосов прокладок;

· удалить тщательно старый засохший лак (краску) с плоскостей разъема картера;

· промыть все детали в бензине или в керосине.

Для облегчения демонтажа и монтажа подшипников, сальников и поршневого пальца рекомендуется полови­ны картера и поршень нагреть до 70...90°С. Сборку про­изводить в обратной последовательности:

· установить в левую половину картера внутреннее стопорное кольцо, распорную втулку, запрессовать саль­ник выступающей рабочей кромкой в сторону распорной втулки, установить маслонаправляющую шайбу, запрессовать наружную обойму роликоподшипника, вставить коленчатый вал, не допуская загиба рабочей кромки сальника;

· запрессовать наружную обойму роликоподшипника в правую половину картера;

· нанести на плоскости разъема половин картера бакелитовый лак ЛБС-3 ГОСТ 901-78 или клей БФ-2 ГОСТ 12172-74 или эмаль НЦ-273 алюминиевую ТУ 6-10-895-82 или бензостойкий герметик;

· соединить половины картера втулками и затянуть винты.

Установить одно стопорное кольцо поршневого пальца в канавку поршня, смазанный моторным маслом поршневой палец вставить в отверстие бобышки поршня, надеть поршень на головку шатуна, придерживая рукой поршень, легкими ударами деревянного молотка втолкнуть палец поршня в отверстие головки шатуна до упора в стопорное кольцо и вставить второе стопорное кольцо.

Установить прокладку на фланец картера, положить на прокладку деревянную вилку или два бруска, уста­новить на них поршень, установить стыки поршневых ко­лец против, стопорных штифтов, сжать кольца металли­ческой лентой, смазать гильзу цилиндра моторным ма­слом и осторожно надеть цилиндр на поршень, убран вилку из-под поршня, установить цилиндр на картер и закрепить гайками.