Для устранения неисправностей в деталях карданную передачу снимают с автомобиля и разбирают на стенде. Перед разборкой рекомендуется маркировать детали метками для сохранения при сборке первоначального их положения. Основными дефектами деталей карданной передачи являются износ шеек, подшипников, сальников крестовины, отверстий в валиках, шлицев на валах и вилках, прогиб или скручивание валов, износ опорного подшипника промежуточного вала.
Изношенные шейки крестовины восстанавливают хромированием. Сальники и изношенные подшипники заменяют новыми. Нельзя эксплуатировать игольчатые подшипники, в которых не хватает хотя бы одного ролика. Если на шейках крестовины имеются вмятины от роликов, то следует заменить крестовину в сборе с подшипниками.
Скользящие вилки карданных шарниров с изношенными шлицами обычно заменяют новыми. Вилка с изношенными шлицами по наружному диаметру и по толщине может быть восстановлена наплавкой, применяя постоянный ток обратной полярности. После наплавки осуществляют нормализацию при температуре нагрева 860°С, механическую обработку (проточку и нарезание шлиц), закалку, отпуск и шлифование по наружному диаметру. Скользящие вилки должны свободно, без заедания, перемещаться вдоль шлицевой части карданного вала. При этом не должно быть ощутимого радиального люфта.
|
|
Проверку карданных валов на биение производят индикатором при установке их на призмы. Биение в любой точке по длине трубы не должно превышать значений, установленных техническими условиями. Валы, имеющие скручивание, износ и смятие шлицев, заменят новыми. При сборке карданной передачи вилки карданных шарниров должны располагаться в одной плоскости. Карданный вал заднего моста и промежуточный вал должны подвергаться динамической балансировке на стенде. Дисбаланс не должен превышать указанного в технических условиях значения.
20. Ремонт ведущего моста автомобиля.
Основными дефектами деталей главной передачи, дифференциала и полуосей являются износ или поломка зубьев, неправильная регулировка зацепления шестерен, износ подшипников и мест их посадки, износ шеек крестовин и торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки.
У картера ведущего моста наиболее часто встречаются такие дефекты: трещины, погнутость, износ шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы заднего колеса, износ или срыв резьбы.
Трещины на фланце картера, проходящие через резьбовые отверстия (не более двух рядом и не более трех в разных местах), а также разрушенные сварные швы заваривают. Погнутость картера заднего моста проверяют на специальных стендах с приспособлениями и устраняют правкой. Изношенные шейки восстанавливают под слоем флюса или вибродуговым способом с последующей механической обработкой под номинальный размер.
|
|
Основные дефекты, приводящие к необходимости ремонта ведущих мостов, возникают вследствие износа или поломки: зубьев шестерен; подшипников; шеек крестовин; торцовых поверхностей сателлитов; полуосевых шестерен; шлицев; шпоночного соединения полуосей; сальников.
Для съема редуктора заднего моста необходимо вынуть из картера полуоси (можно не полностью) и, отвернув болты крепления, снять редуктор. Разбирать и собирать редуктор можно только с использованием специального инструмента и приспособлений, обеспечивающих требуемые монтажные размеры, так как долговечность и бесшумность работы заднего моста зависит от правильной и аккуратной сборки редуктора.
При сборке редуктора должны быть обеспечены правильная взаимная установка ведущей и ведомой шестерен и установка ведущей шестерни по монтажному размеру С, необходимый боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, предварительный натяг подшипников ведущей шестерни.