Гідромуфти в системах охолодження дизелів

В приводі вентилятора системи охолодження двигунів ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-740, Д-37Е та деяких інших застосовують ГМ, що дозволяє вмикати і вимикати вентилятор по необхідності, здійснюючи регулювання теплового режиму двигуна. На рис.6.1.4.2 наведена схема системи охолодження дизеля Д-37Е з ГМ 7 в приводі турбіни подачі повітря 9. Інтенсивність обдуву циліндрів залежить від частоти обертання повітряної турбіни.

Рис. 6.1.4.2 Схема системи охолодження дизеля Д -37Е:

1 - дефлектор; 2 - термостат; 3 - клапан; 4 - ребра охолодження циліндрів; 5 - маслопровід; 6 - шків привода турбіни; 7 - ГМ змінного наповнення; 8 - напрямний апарат повітряної турбіни; 9 - турбіна подачі повітря.

В напрямному апараті 11 виконано канал, в насосному колесі - отвір "Д^м, по яких масло з системи мащення дизеля подається в ГМ, а в кожусі 6 є калібрований отвір "Б", через який масло з ГМ по патрубку 23 зливається в піддон картера дизеля.

Рис.6.1.4.3. Гідромуфта привода повітряної турбіни дизеля Д-37Е;

 1 - віддзеркалювач; 2 - вал турбіни; 3 - повітряна турбіна; 4 – корпус; 5 - головка двигуна; 6 - кожух; 7 - турбінне колесо; 8 - термобалон; 9 - насосне колесо; 10 - шток; 11 - картер ГМ; 12 - штуцер підводу масла; 13 -клапан; 14 - штуцер виходу масла в ГМ; 15 - пробка; 16 - пружина клапана; 17 - підшипник; 18 - шків привода; 19 - сальник; 20 - вал насоса; 21 - стяжний болт; 22 - гайка; 23 - зливний патрубок.

Гідромуфта (рис.6.1.4.3.) складається з ведучого колеса 9 (насоса), закріпленого на валу 20 стяжним болтом 21, і веденого колеса 7 (турбіни), в такий же спосіб закріпленого на валу 2. На насосному колесі 9 ГМ закріплено стальний кожух 6, який охоплює турбінне колесо 7. Обидва колеса ГМ являють собою чаші, відлиті з алюмінієвого сплаву разом з радіальними лопатками "А", які між чашами утворюють криволінійні канали. Вали 20 і 2 не мають між собою жорсткого кінематичного зв'язку.

Шків привода повітряної турбіни закріплено на валу 20, через що насосне колесо ГМ і масло, що знаходиться на його лопатках, обертаються при роботі дизеля. З насосного колеса масло потрапляє на турбінне колесо і створює на ньому крутний момент, необхідний для приводу повітряної турбіни 3. В гідромуфті встановлюється круг циркуляції робочої рідини (показано стрілками). Кількість масла в гідромуфті визначається різницею підведеного через отвір "Д" та відведеного через отвір "В" масла. 

Частота обертання ротора 3 повітряної турбіни пропорційна величині заповнення гідромуфти. Зміна кількості масла, що надходить в гідромуфту, здійснюється теплочутливим регулятором з термобалоном 8, встановленим у головці двигуна.