Застосування гідромуфти як гальма-сповільнювача

При гальмуванні автомобіля на затяжних спусках гальма перегріваються, що може спричинити їх відмову та виникнення аварійної ситуації. З цієї причини правилами дорожнього руху забороняється вимикати зчеплення та передачу на спусках, щоб гальмування здійснювалося двигуном. Ефективності двигуна, як динамічного гальма, виявляється недостатньо, і великовагові машини та автобуси оснащують спеціальною системою динамічного гальмування. Одним з варіантів такого гальма є застосування ГМ змінного заповнення з загальмованою турбіною, змонтованою в коробці передач (КП, рис.6.1.5.1.).

  Рис.6.1.5.1. Гальмо-сповільнювач автобуса

               ЛІАЗ-677 (фрагмент КП);

І - вторинний вал КП; 2 та 5 - шестерні постійного зачеплення; 3 – проміжний вал КП; 4 - картер КП; 6 - статор ГМ; 7 - насос (ротор ГМ); 8 - відцентровий регулятор заповнення ГМ.

Насос 7 ГМ встановлено на проміжному валу З КП, який при гальмуванні обертається від ведучих коліс через головну, карданну передачі та вторинний вал І і шестерні постійного зачеплення 2 та 5. Заповнення порожнини ГМ маслом створює на насосному колесі 7 гальмівний момент, величина якого залежить від ступеня заповнення ГМ та частоти обертання насосного колеса. Для регулювання інтенсивності гальмування, заповнення ГМ маслом здійснюється через клапан відцентрового регулятора.

ГІДРОДИНАМІЧНІ ТРАНСФОРМАТОРИ