Маршрут Количество

                                                        пассажиро-километров

1-2                                                 20 * 2 * 8 = 3520

1-8                                                        819 * 2 * 14 = 22932

2-7                                                        790 * 2 * 12 = 18960

3-5                                                        1521 * 2 * 23 = 69966

4-7                                                        990 * 2 * 12 = 23760

2-4                                                             350 * 2 * 14 = 9800

  Итого................................................... ………… 148 938

Если полученный коэффициент больше или равен заданному, то на этом расчеты заканчиваются. Если же полученный коэффициент меньше заданного, необходимо определить возможность повышения коэффициента использования вместимости автобусов при организации маршрутов по полученной в результате указанных выше расчетов схеме.

 

Определение возможности повышения использования вместимости

Автобусов на заданной схеме маршрутов

 Повышение коэффициента использования вместимости автобусов возможно путем введения укороченных маршрутов, т.е. маршрутов, путь следования которых совпадает с путем. следования сквозного маршрута, а конечными пунктами являются либо один промежуточный и один конечный, либо два промежуточных пункта сквозного маршрута, Поэтому введение такого маршрута не приводит к увеличению числа пересадок и тем самым времени на следование и пересадки пассажиров, но всегда дает увеличение времени ожидания отправления автобусов. Однако этим в данном случае приходится пренебречь, так как целью является выявление возможности выдержать заданный по условию задачи коэффициент использования вместимости автобусов от которого зависит потребность в автобусах для обеспечения перевозок пассажиров.

Пусть в рассматриваемом примере задано получить указанный коэффициент в размере не менее 0,82, а на предыдущем этапе расчетов получен коэффициент, равный 0,805, т. е. необходимо сократить число предоставляемых пассажиро-километров

Для этого выбираем маршрут с наибольшим потоком пассажиров и рассматриваем густоту движения по его участкам. Таким маршрутом является маршрут 5-3 (см. рис. 6). Наибольшей участковой густотой пассажиропотока здесь является 1521 пасс, на участке 6-7. На других участках в основном направлении наибольшей густотой является 1006 пасс. Таким образом, если установить маршрут 3-5 с расчетным, потоком в основном направлении 1006 пасс, и новый маршрут 3-6 (на рис. 6 он показан пунктирной линией) с расчетным потоком в основном направлении, равным 1521 - 1006 = 515 пасс, то количество предоставленных пассажиро-километров сократится на (1521 * 2 * 23) - ((1006 * 2 * 23) + (515 * 2 * *19)) = 4120, а общее число предоставленных пассажиро-километров составит 144,8 тыс. Это обеспечивает получение коэффициента использования вместимости автобусов 0,827, т. е. удовлетворяет поставленному ограничению.

Можно дополнительно рассмотреть возможность введения укороченных маршрутов с целью повышения указанного коэффициента.

 Однако делать этого не следует, имея в виду, что каждый новый маршрут увеличивает время ожидания, т. е. общее время, затрачиваемое пассажирами на поездки.

Таким образом, полученная в результате расчетов схема автобусных маршрутов обеспечивает в часы пик заданный коэффициент использования вместимости подвижного состава. При этом назначено семь маршрутов, что соответствует 7 * 1,65 * 20 чел. = 231 чел-ч ожидания. Затраты времени пассажиров на следование и пересадки составляют 6141,1 чел-ч (см. табл. 5). Общее время всех пассажиров на передвижение в принятый для расчета период составит 6372,1 чел-ч, что соответствует наименьшим затратам в заданных условиях.

На этом расчет оптимальной схемы автобусных маршрутов заканчивается. Однако следует учитывать, что указанный расчет проводится только для утренних часов пик, учитывает только два основных фактора - минимальное суммарное время на передвижение всех пассажиров и обеспечение заданного коэффициента использования вместимости подвижного состава. Поэтому полученная схема может явиться только основой для установления окончательной маршрутной схемы в городе на основе тщательного анализа полученных результатов расчета и их корректирования с учетом еще ряда факторов, которые не были учтены при расчете.

Однако при этом следует помнить, что каждое изменение полученного в расчете варианта маршрутной схемы ведет либо к увеличению времени передвижения пассажиров, либо к уменьшению коэффициента использования вместимости подвижного состава.

После необходимого корректирования полученная схема маршрутов должна вводиться в практику работы автобусного транспорта постепенно, так как одновременное изменение многих маршрутов может создать значительные неудобства для пассажиров.

 

Самостоятельная работа по теме 6

I. Разработать конспект ответов на вопросы:

1. Городская маршрутная система.

2. Технико-эксплуатационные показатели маршрутов.

3. Организация, изменение и закрытие маршрутов.

4. Остановочные, контрольные и технические пункты маршрутов.

5. Оптимизация маршрутной системы.

II. Построить картограмму пассажиропотоков города.

III. В соответствии с мощностью пассажиропотоков принять решение о выборе видов городского пассажирского транспорта, составляющих транспортную систему города.

IV. На основе модели города и картограммы пассажирских потоков разработать вариант маршрутной сети города и определить ее параметры.

 

Литература:

1. Б.Л. Геронимус. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. Учебник. М.: Транспорт. 1977 г. с. 115-133.

2. В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник для ВУЗов. М.: Горячая линия – Телеком. 2004 г. с. 224-241.

3. И.В. Спирин. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Учебник. М.: Академия. 2003 г. с. 153-182.

4. В.А. Гудков,. Автомобильные пассажирские перевозки. Учебное пособие. Волгоград. 1986 г. с. 86-96, 141-160.

5. Материал лекции.

 

Тема 7. Основы управления перевозочным процессом в городах.

Перспективное и оперативное управление перевозками города.

Виды организационных структур оперативного управления движением транспорта в городах.

Взаимодействие различных видов транспорта городской транспортной системы.

 Координация работы транспортной системы.