Определение грузооборота брутто на отделении

МПС рф

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

КАФЕДРА: «Экономики, организации и управления производством»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Экономика отрасли»

На тему: «Организация работы отделения дороги и определение показателей его работы»

Выполнил: студент группы УПП-423

 

 

МОСКВА 2011

 

Содержание

 

Введение

1. Определение грузооборота и пробега гружёных и порожних вагонов

2. Определение грузооборота брутто на отделении

3. Определение пробега поездов и линейного пробега локомотивов

4. Определение потребного парка локомотивов

5. Определение общего пробега локомотивов

6. Определение рабочего парка грузовых вагонов

7. Расчёт качественных показателей использования подвижного состава

8. Хозрасчетная эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Список использованной литературы

 

Исходные данные

1.. Данные по погрузке и выгрузке, тыс. т/год

		ПОГРУЗ	ВЫГРУЗКА
		СУХ	СУХ	УГОЛЬ	НЕФТЬ
А	чет	120	100	240	40
	нечет	200	140	0	0
АБ	чет	400	200	150	40
	нечет	240	160	0	0
Б	чет	140	380	200	80
	нечет	180	340	0	0
БВ	чет	360	320	0	40
	нечет	160	80	0	0
В	чет	160	120	230	40
	нечет	140	80	0	0
ИТОГО		2100	1920	820	240

 

2. Размеры приема регулировочного порожняка по ст. В, тыс. ваг.

СУХОГРУЗЫ И УГОЛЬ	295
НЕФТЬ	2,7

 

3. Статическая нагрузка, т/ваг.

СУХ	44
УГОЛЬ	64
НЕФТЬ	50

 

4. Длина участков, км.

АБ	300
БВ	200

 

5. Прием грузов по стыковым станциям, тыс. т/год

СТЫКОВЫЕ СТАНЦИИ	ПРИЁМ В ТЫС. Т/ГОД
	КАМЕННЫЙ УГОЛЬ	СУХОГРУЗЫ	НЕФТЬ	ВСЕГО
А	1420	29280	360	31060
В	-	13600	-	13600

6. Средняя масса тары вагона – 22 т.

7. Число сборных поездов в сутки на каждом участке определяется по объему местной работы, средняя масса сборного поезда 1700

8. Сквозные поезда обслуживаются электровозами, сборные – тепловозами.

9. Локомотивы сборных поездов за время простоя на промежуточных станциях используются на маневровой работе.

10. Условно приравниваем 1 лок-ч на маневрах к 5 лок-км пробега, 1 лок-ч простоя в рабочем состоянии к 1 лок-км пробега.

11. Масса брутто порожнего сквозного состава определяется исходя из длины приемо-отправочных станционных путей – 1050 м, длина вагона 14,1 м.

 

1	Статическая нагрузка на вагон, т	44
2	Масса сквозного груженого поезда,
	т брутто
	Четное направление	3400
	Нечетное направление	3200
3	Техническая скорость, км/час
	Сквозных поездов	58-60
	Сборных поездов	46
	Одиночных локомотивов	65
4	Участковая скорость, км/час
	Сквозных поездов	40-35
	Сборных поездов	20
	Одиночных локомотивов	55
5	Простой локомотивов на пару поездов:
	на станциях основного депо с заходом в депо, час	2,4
	на станциях основного депо с заходом в депо, час	0,7
	в пунктах оборота, час	2,2
	в пунктах смены бригад, час	0,5
6	Парк специальных маневровых локомотивов, ед.	30
7	Время работы маневрового локомотива в сутки, час	23,5
8	Простой вагона под грузовыми операциями:
	одиночными	17
	сдвоенными	24
9	Простой вагона на технических станциях, час
	А	5
	Б	4,7
	В	4,5
10	Норма расхода электроэнергии для тяги поездов, кВт/ч на 10000 ткм брутто	126
11	Норма расхода условного топлива на маневровую работу на 1 час, кг	55

хозрасчетный грузооборот локомотив вагон

Введение

Транспорт связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями и трудовыми коллективами. Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен чётко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственных отношений и отвечает на вопросы, где происходят эти производственные отношения и между кем происходят эти производственные отношения (между железнодорожным транспортом и национальной экономикой, между трудовыми коллективами внутри железнодорожного транспорта).

Экономика железнодорожного транспорта так же изучает экономические законы, определяющие развитие отрасли и её функционирования, исследует условия и разрабатывает научные рекомендации пр соблюдении которых достигается наиболее полное и высококачественное удовлетворение потребностей в перевозках при минимальных затратах. Изучает какое влияние на эффективность работы транспорта оказывает: объём и структура перевозок, техническое оснащение транспорта, технологические процессы, особенности организации труда. Важным аспектом так же является организованная и согласованная работа всех структур транспорта, начиная с министерства путей сообщения и заканчивая отдельными станциями.

Целью данной курсовой работы является организация работы отделения дороги и определение показателей его работы.

Определение грузооборота и пробега груженых и порожних вагонов

В данной работе грузооборот рассчитывается на основе объёмов погрузки, выгрузки, приёма и сдачи грузов по основным пунктам. Для определения пробега грузов необходимо составить схемы грузопотоков по родам грузов (каменный уголь, сухогрузы, нефть), рис.1.1.

Для дальнейшей работы требуется определить густоту перевозок, которая определяется по формуле:

 

Гпер=	Гн+Гк
	2

 

Где Г_н - отправление с начальной станции;

Г_к - прибытие на конечную станцию.

Густота перевозок рассчитывается по участкам и направлениям. Результаты расчетов сводятся в табл.1.1

Таблица 1.1. Определение густоты перевозок и тонно-километров нетто

		Густота перевозок грузов, тыс. тонн						Тонно-километры нетто, млн. т км
Уч-к	L уч	четное			нечетное			четное			нечетное			всего
		сух	нефть	общая	сух	нефть	общая	сух	нефть	общие	сух	нефть	общие
АБ	300	30505	300	30805	13620	0	13620	9152	90	9241,5	4086	0	4086	13328
БВ	200	30110	180	30290	13700	0	13700	6022	36	6058	2740	0	2740	8798
ВСЕГО		30347	252	30599	13652	0	13652	15174	126	15300	6826	0	6826	22126

 

 

Для определения пробега груженых вагонов необходимо прежде рассчитать густоту движения, т.е. количество перевозимых вагонов на каждом участке. С этой целью потоки грузов, а также погрузка и выгрузка грузов в тоннах пересчитываются в вагоны и вагонопотоки (Рис.1.2). Пересчет производится через статическую нагрузку отдельно по каждому роду груза.

Для определения густоты движения груженых вагонов по участкам отделения составляются три схемы вагонопотоков груженых вагонов: отдельно для сухогрузов, наливных и груженых вагонов в целом.

Среднюю статическую нагрузку вагона по всем сухогрузам, включая уголь, можно рассчитать по формуле:

Густота движения вагонов определяется по участкам как средняя арифметическая величина между отправлением с начальной станции и прибытием на конечную. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении умножая на протяженность дается в результате пробега грузов в вагоно-километрах. Пробеги вагонов рассчитывают по всем участкам и направлениям. Результаты расчета сводятся в табл. 1.2.

Для расчетов пробега местного порожняка необходимо составить баланс порожняка с целью выявления его избытка и недостатка на каждой станции и участке и наиболее рационального прикрепления станции и участков, имеющих недостаток порожняка к станциям и участкам где он избыточен. Для упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех типов освобождающиеся из под выгрузки грузов на станциях и участках отделения являются взаимозаменяемыми и здесь используются под погрузку по мере потребности в порожних вагонах.

Избыток и недостаток порожняка определяется для каждой станции и участка как разница между общей выгрузкой и погрузкой вагонов.

Все порожние вагоны под сухогрузы и цистерны, освобожденные на отделении, следуют в порожнем состоянии в нечетном направлении. Расчет сводится в табл. 1.3

На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка, размерах приема сухогрузного регулировочного порожняка и данных о потоке порожних цистерн составляют три схемы потоков порожних вагонов: сухогрузных, наливных и общую, аналогично схемам движения груженых вагонов.

По схемам потоков порожних вагонов определяют размеры приема и сдачи вагонов от соседних отделений табл. 1.4, а также пробеги порожних вагонов табл. 1.5.

 

Таблица 1.4. Определение приема от соседних отделений и сдачи на соседние отделения груженых и порожних вагонов (тыс.ваг.).

Пункты	ПРИЁМ				СДАЧА
приёма и	сухогрузы		наливные		сухогрузы		наливные
сдачи
вагонов	гружёные	порожние	гружёные	порожние	гружёные	порожние	Груж.	порожние
А	687,643	0	7,2	0	311,819	303,721	0	7,5
В	309,091	295	0	2,7	676,194	0	2,4	0
ВСЕГО	996,734	295	7,2	2,7	988,013	303,721	2,4	7,5

 

Пробег порожних вагонов определяется как произведение протяженности участка и густоты движения порожняка.

 

Таблица 1.5. Определение густоты движения и пробега порожних вагонов.

Уч-к	L уч	Густота движения, тыс. вагонов			Пробег вагонов, тыс. ваг.км
		сух	нефть	общая	сух	нефть	общие
АБ	300	303,7985	6,3	310,0985	91139,55	1890	93029,55
БВ	200	294,9575	3,9	298,8575	58991,5	780	59771,5
ВСЕГО		598,756	10,2	608,956	150131,05	2670	152801,05

 

Результаты расчетов густоты движения и пробегов груженых и порожних вагонов сводятся в общую таблицу (табл. 1.6.) при этом величина густоты и пробегов вагонов показываются суммарно без разделения на сухогрузы и наливные.

 

Таблица 1.6. Определение общей густоты движения и общего пробега порожних и груженых вагонов.

Наименование
участков и		Густота движения, тыс. вагонов			Пробег вагонов, тыс. ваг.км
направлений
следования		гружёные	порожние	всего	гружёные	порожние	всего
вагонов
А - Б	чет	691,448	0	691,448	207434,4	0	207434,4
	нечет	309,5465	310,0985	619,645	92863,95	93029,55	185893,5
всего по А - Б		1000,9945	310,0985	1311,093	300298,35	93029,55	393327,9
Б - В	чет	682,0245	0	682,0245	136404,9	0	136404,9
	нечет	311,364	298,8575	610,2215	62272,8	59771,5	122044,3
всего по Б - В		993,3885	298,8575	1292,246	198677,7	59771,5	258449,2
всего		1994,383	608,956	2603,339	498976,05	152801,05	651777,1

Определение грузооборота брутто на отделении

 

Расчет тонно-километров брутто производится в табл. 2.1. отдельно для груженых и порожних вагонов. Для расчета используются данные о величине тонно-километров нетто пробега груженых и порожних вагонов, а также среднем весе тары вагона (22т).

Т-км тары груженого вагона рассчитываются как произведение ваг-км груженого вагона на вес тары вагона:

 

;

 

Т-км брутто груженого вагона рассчитываются по формуле:

 

,

Т-км тары порожнего вагона рассчитываются по формуле:

 

 

Общие т-км определяются:

 

 

В дальнейших расчетах величина тонно-километров брутто и пробега поездов определяется по категориям поездов: сборным и сквозным, при этом расчет ведется отдельно по этим категориям для груженых и порожних поездов.

Для дальнейших расчетов пробегов поездов полученный грузооборот брутто необходимо распределить по трем категориям грузовых поездов, которыми он будет выполнен (сборные, сквозные груженые, сквозные порожние):

 

Ql=Ql_сб+Ql_скв^гр+Ql_скв^пор

 

Грузооборот брутто осваиваемый сборными поездами складывается из грузооборота брутто груженых вагонов (Ql^гр_сб) и грузооборота брутто порожних (Ql^пор_сб) и рассчитывается по каждому участку и направлению движения.

Величина Ql^гр_сб по одному направлению участка при условии равномерного распределения грузовой работы на всех промежуточных станциях, определяется следующим образом:

 

Ql_сб^гр=(n_погр^{чет(неч)}+n_выгр^{чет(неч)})*Р_бр^ср *l_уч/2

n_погр^{чет(неч)}, n_выгр^{чет(неч)} – соответственно погрузка и выгрузка в вагонах на всех промежуточных станциях участка по всем грузам в четном (или в нечетном) направлении за год (из общей схемы вагонопотоков);

Р_бр^ср – средний вес вагона брутто.

Средний вес вагона брутто, необходимый для последующего расчета тонно-километров брутто, определяется по данным табл. 2.1 (всего по отделению) следующим образом:

 

Р_бр^ср=Ql_гр/nl_гр,

 

гдеQl_гр – тонно-километры брутто груженых вагонов;

nl_гр – вагоно-километры груженых вагонов.

Р_бр^ср=33102980/498976,1=66,34 т.

Величина Ql_бр^пор – в общем виде может быть определена:

 

Ql_бр^пор = (½n_погр^сух-n_выгр^сух½+п_выгр^нал)*q_m*l_уч/2,

 

где n_погр^сух, n_выгр^сух – соответственно суммарная погрузка и выгрузка объединенных сухогрузов на всех промежуточных станциях участка в четном и нечетном направлении движения;

п_выгр^нал – выгрузка вагонов с наливными грузами на всех промежуточных станциях участка.

Тонно-километры брутто порожних вагонов порожних вагонов в сборных поездах выполняются только в направлении следования транзитного порожнего вагонопотока.

Грузооборот брутто осваиваемый сквозными гружеными и сквозными порожними поездами определяется следующим образом:

 

Ql_скв^гр=Ql_гр-Ql_сб^гр;

Ql_скв^пор=Ql_пор-Ql_сб^пор;

 

Распределение грузооборота брутто по категориям поездов выполняется в табл. 2.2.