Хозрасчетная эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава

 

Хозрасчетная экономическая эффективность характеризуется увеличением прибыли за счет снижения текущих издержек - ΔС и роста объемов перевозок - ΔП т.е.

 

ΔЭ=ΔС+ΔП

 

В результате улучшения качественных показателей использования подвижного состава сокращаются простой поездов, локомотивов, ускоряется оборот вагонов, высвобождается парк вагонов и локомотивов. В связи с этим уменьшаются эксплутационные расходы, создаются условия для освоения дополнительного объема перевозок и получения дополнительной прибыли.

Определение хозрасчетной эффективности от повышения статистической нагрузки

Увеличение статистической нагрузки вагона позволяет освоить один и тот же объем перевозок меньшим парком вагонов. В результате этого уменьшаются эксплуатационные расходы - Δс на выполнение операций начально-конечных ΔС_НК и передвижения ΔС_дв т.е.

 

ΔС=ΔС_нк+ΔС_дв

 

ΔС= 528903,46 + 1014685,8 = 1543589,255 (руб);

Снижение текущих издержек по начально-конечным операциям определяется по укрупненным нормам эксплутационных расходов на одну операцию и уменьшения числа таких операций из - за увеличения статистической нагрузки т.е.

 

ΔС_нк=С_нк∙Δn ΔС_нк=232,69∙2273=528903,46 (руб);

 

где: С_нк - текущие издержки на начальную и конечную операцию в расчете на один вагон;

Δn - сокращение числа погруженных вагонов в связи с увеличением статистической нагрузки.

Укрупненная расходная норма на выполнение начально-конечной операции с одним вагоном рассчитывается по формуле:

 

 

(руб/ваг);

где: е_вч, е_о, е_ов,е_ман - единичные расходные ставки соответственно на вагоно-час, принятую отправку, отправленный вагон и маневровый локомотиво-час, руб. (е_ов=16,35; е₀=70,58)

 - простой вагона подводной грузовой операцией, час (по расчетам)

t_ман^нк- затраты маневровых локомотиво-часов на выполнение начально-конечной операции (на вагон.t_м^нк=0,3 час)

Сокращение числа погруженных вагонов:

 

;

 

где: Р_пог - годовой объем погрузки для грузов по которым изменяется статическая нагрузка, тыс. т. Р_ст; Р_ст - статистическая нагрузка вагона до и после изменения, т/ваг.

Снижение текущих издержек на передвижение:

 

 

 (руб);

ΔС_дв -текущие издержки по движенческой операции на 1 ваг-км;1_гр - дальность перевозки грузов (=850 км);

а_пор^гр — отношение порожнего пробега к груженому (по расчету)

 

грпор=	nlпор	*100 =	152801,05*100	=31
	nlгрр		498976,05

 

где: t_mex - среднее время простоя на одной технической станции, час;

L_вaг - среднее расстояние между техническими станциями, км;

 -коэффициент общего вспомогательного пробега к пробегу во главе поезда;

 - время простоя локомотивов в основном и оборотном депо, в пунктах смены бригад, приходящееся на лок-км линейного пробега

 

(ч);

 - вспомогательное время работы локомотивной бригады приходящееся на 1 км линейного пробега ( =0,01);

а_э - расход электроэнергии (условного топлива) на измеритель 10000 ткм брутто (см. задание);

t_M^mp - затраты маневровых локомотиво-часов на переработку транзитного вагона на одной технической станции (t_M^mp=0,03 1 ч/ваг);

L_марш — расстояние между станциями переработки вагонов (L_марш =400 км);

Для расчета прироста прибыли необходимо определить сбережение вагоно- и локомотиве- часов.

Сбережение вагоно-часов определяется по формуле:

 

Сбережение локомотиво-часов поездных локомотивов определяется по формуле:

 

 

(лок-ч);

Прибыль от освоения дополнительного объема перевозок при высвобождении вагонов:

 

 

При высвобождении поездных локомотивов:

 

где: е_вчⁿ, е_лчⁿ - средние ставки прибыли на 1 вагоно-час и 1 ло-комотиво-час поездных локомотивов (е_вчⁿ -1 руб., е_лчⁿ =180 руб).

 

Хозрасчетная экономическая эффективность:

ΔЭ= 1543589,255 + 991879,5 = 2535469 (руб)

При увеличении статической нагрузки на 5% получается экономический эффект в 2535469 руб.

Заключение

 

В данной курсовой работе была сделана попытка смоделировать работу отделения железной дороги и рассчитать показатели этой работы.

По заданным данным (план перевозок отделения дороги, прием и сдача на другие отделения) был определен грузооборот и пробег вагонов. Кроме того, определены пробеги локомотивов и потребные парки локомотивов и вагонов.

На основе выполненных расчетов были подсчитаны качественные показатели подвижного состава по отделению дороги.

Кроме того, посчитанная хозрасчетная эффективность от повышения статической нагрузки, которая показала, что от этого можно получить большое сокращение эксплуатационных расходов по отделению.

После всей проделанной работы можно сделать вывод, что необходимо анализировать работу отделения дороги для определения показателей ее работы с целью обеспечения четкого и правильного планирования и, следовательно, улучшения использования существующих средств, экономии ресурсов, повышения производительности труда.

 

Список литературы

1. Белов И. В. и др. Экономика железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1989.

2. Методические указания к курсовой работе.