Августейший автомобилист

ДИДЕНКО П. А.

Руководитель:

доктор исторических наук

НИКУЛИН В. В.

 

ТАМБОВ – 1999

 

ПЛАН

 

ВВЕДЕНИЕ

 

1. АВГУСТЕЙШИЙ АВТОМОБИЛИСТ

 

2. АВТОМОБИЛИ ИЛЬИЧА

ЖЕЛЕЗНЫЕ КОНИ СТАЛИНА

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИГРЫ В ДЕМОКРАТИЮ НИКИТЫ СЕРГЕЕВИЧА

БОЛЬШОЙ АВТОЛЮБИТЕЛЬ Л. И. БРЕЖНЕВ

 

6. БОРЕЦ С ПРИВИЛЕГИЯМИ М. С. ГОРБАЧЕВ

 

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

       В каждой стране, большой или малой, есть особый гараж – он обслуживает высших руководителей государства. Автомобили, в которых ездят монархи и президенты, должны работать безотказно, а водители – вести машины уверенно и быть готовыми с честью выйти из любой сложной ситуации. Такой гараж есть и в России. Он называется ГОН – гараж особого назначения. Он был образован 1 января 1921 года, хотя первым государственным гаражом был царский, созданный в 1906 году.

       Нужно заметить, что стран, которым по плечу представлять национальную промышленность автомобилем главы государства – единицы. Среди них был и СССР. Кремлевские вожди, как впрочем и Николай II, ревниво и с пристрастием относились к средствам своего передвижения, порой тратя огромные суммы на лакированные экипажи. Никто из них не желал ездить на автомобиле своего предшественника, а по сему приобретал или создавал свой, индивидуальный. Так и получалось, что лимузины первых лиц страны несли на себе не только отпечатки той или иной эпохи в истории нашей страны, но и были очень похожи на своих владельцев.

 В какой-то мере машины первых лиц отражают лицо страны. Солидные и строгие “Мерседесы” как нельзя лучше подходят немецким канцлерам, подчеркивая стабильность и благополучие Германии, монархические “Роллс-Ройсы” - символы традиций, великосветскости и консервативности Англии и её лордов. Так и сталинские бронированные ЗИЛы были продолжением безграничной власти своего обладателя, а кабриолеты Никиты Хрущева отражали его открытость и близость его к народу. 

       Проследить взаимоотношения конкретных людей, в тот или иной период руководивших нашей страной, с автомобилем и является целью данного реферата. 

АВГУСТЕЙШИЙ АВТОМОБИЛИСТ

Николай Александрович Романов к технике относился с симпатией, охотно пользовался ее достижениями, в том числе и автомобилем. Хотя истории известен такой факт, когда российский император не проявил никакого интереса к первому отечественному автомобилю с двигателем внутреннего сгорания, сконструированному Яковлевым и Фрезе в 1896 г. Говорят, его Величество заподозрил техническую отсталость, даже несостоятельность новинки, хотя первый автомобиль был ввезен в Россию лишь за два года до этого.

Конкретнее же о том, как Николай II воспринимал автомобиль, мы можем судить только по его дневнику. Судя по записям, поначалу у императора не было собственного авто, и он охотно пользовался машиной великого князя Михаила Александровича, впоследствии почетного Президента Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО). “Приехал Миша … на автомобиле”. “В семь часов прокатился на автомобиле Миши”, “Ездил к Маман на моторе Миши” – такими фразами пестрит дневник с мая по сентябрь 1904 года.

В. Орлов, начальник походной канцелярии императора, сам правил автомобилем, и его машина также часто служила для поездок на смотры, охоты, парады и т.д. Постепенно царь пришел к мысли завести собственные машины. Образовался гараж Его Императорского Величества (ЕИВ - как тогда часто писали), который постоянно пополнялся. Мало-помалу там собралось более шести десятков машин самого различного назначения: легковых – для поездок, грузовых – для перевозок багажа и хозяйственных работ во дворцах. Заведовать технической частью гаража ЕИВ был приглашен француз Адольф Кегресс.

С появлением в императорском гараже первых автомобилей началась история кремлевских автомобильных эскортов. Это были “Роллс-Ройсы”. В разные годы их насчитывалось от 4 до 28 штук. В качестве машин сопровождения использовались и автомобили марки “Руссо-Балт”, собиравшиеся в Риге. Все водители Его Императорского Величества находились в подчинении начальника службы охраны генерал-лейтенанта Спиридовича. В тот же период закупались машины и для сотрудников охраны и комендатуры Зимнего дворца – все те же “Руссо-Балты” и “Форды-А”.

Автомобильный сезон начинался в апреле-мае, когда дороги просыхали и становилось тепло. Продолжался он до октября-ноября. Зимой моторами почти не пользовались, зато летом в столице и на отдыхе в Крыму катались вволю – и по делам, и просто удовольствия ради. В дневнике часты записи типа “Поехали в Стрельну, сделали это на моторе” (27 мая 1906 г.).

Уделял царь внимание и постановке автомобилей на вооружение русской армии. В том же году он пишет: “Осмотрел новый броневой автомобиль с пулеметом”. Нелишне напомнить, что речь идет об одном из первых в России броневике конструкции Накашидзе на Красносельских маневрах в июле 1906 г.

Постепенно моторы входят в быт семьи царя. Ими пользуются его мать, жена; вошло даже в обычай после обеда кататься на автомобиле с детьми. Описывая эти прогулки, Николай Александрович употребляет интересное слово – “помоторили”, что значит “покатались на автомобиле”. Но и дальние деловые поездки по стране не обходились без механических экипажей. Их грузили в специальный вагон царского поезда. В другом вагоне размещались водители и механики с инструментами и запчастями. Когда поезд прибывал к мусту назначения, города и веси объезжали на машинах.

Но более всего удовольствия доставляли Николаю II поездки по Крыму. В апреле 1914 г. он довольно подробно описывает свое путешествие в заповедник “Аскания Нова”. Рассказу о нем посвящено больше места, чем иным государственным проблемам. Подчас император проезжал в самоходе до 400 километров в день. За рулем обычно находился Адольф Кегресс, Владимир Орлов или Александр Маркович.

Мировая война заставила Россию во многом пересмотреть отношение к автомобилю. Из-за границы начались крупные поставки машин для армии. Это были броневики и автомобили, оснащенные пушками, пулеметами, прожекторами, радиостанциями и т.д.

Царь, всегда внимательно следивший за ходом военных действий, отмечал события, связанные с применением этой техники в боевых операциях: “От Ломжи до Прасныша идут успешные наступательные бои; наши войска забрали порядочно пленных германцев, орудий и пулеметов; очень помогли успеху автомобили с пушками и пулеметами!” (13 февраля 1915 г.). Фраза заканчивается восклицательным знаком, в то время как на протяжении большинства страниц самым выразительным знаком была точка.

В ставку или на фронт Николай Александрович часто выезжал на автомобиле. В конечном итоге, они стали столь же привычным средством передвижения, как лошади. Даже сына – наследника Алексея - с детства приучали к технике. 5 октября 1914 года в день своих именин царевич получил в подарок маленький “Бебе Пежо”.

Знакомили царевича и с новинками. К 15 февраля 1915 года относится запись: “В 2 часа отправился с Алексеем на испытание автомобиля на полозьях сист. самого Кегресса. Сели и поехали катать по полю и по льду через канавы и сугробы. Он проходил всюду хорошо… Покатались, имея на буксире большие сани с 12 шоферами. Опыты оказались вполне удачными”. Речь в данном случае идет об участии в испытаниях полугусеничного автомобиля, сконструированного заведующим гаражом ЕИВ Адольфом Кегрессом.

Среди книг, прочитанных Николаем, были и автомобильные. Известно, что в сентябре 1911 года императору был преподнесен труд инженера Н.Г. Кузнецова – “Курс автомобилизма” – очень популярное в те годы издание, а в дневнике упомянут даже и модный тогда роман “The Woman in a Motor Car” (“Женщина в автомобиле”). При всем том Николай II был августейшим пользователем “моторных экипажей”, и в этом он стремился не отставать от других европейских монархов Вильгельма II, Эдуарда VII.

Из сказанного можно сделать заключение, что последний российский император питал интерес к автомобилю – одному из наиболее передовых технических достижений своего времени, хорошо понимал его значение как вида транспорта, в том числе и для обороноспособности страны. С благословения монарха в 1902 году были куплены первые автомобили для армии, а затем, в 1910 году, создана учебная автомобильная рота – своеобразный центр моторизации вооруженных сил. Не остался царь в стороне и от организации международных выставок, а одну из них даже взял под свое Высочайшее покровительство, как впрочем, и Российское Автомобильное Общество, сыгравшее важную роль в истории отечественного автомобильного дела. Для поддержки автомобильного спорта в 1910 году Николай Александрович учредил “Императорский приз” победителям российских ралли, чем вывел их в число престижнейших в Европе.

 

АВТОМОБИЛИ ИЛЬИЧА

 

К февралю 1917 года гараж ЕИВ перешел в ведение Временного Правительства. Он перерос в самое крупное и хорошо оснащенное автотранспортное предприятие России – 46 машин. Среди них преобладали иностранные – “Делонэ-Белльвилль”, “Роллс-Ройс”, “Рено”, “Тюрка-Мери” и другие. Но были и два отечественных “Руссо-Балта”.

В ноябре 1917 года Военно-революционный комитет реквизировал автомобили бывшей автобазы Временного Правительства, добавил к ним несколько машин, брошенных прежними владельцами, и для обслуживания нового советского правительства образовал транспортное подразделение – Гараж особого назначения (ГОН). Работники гаража были подчинены Главному управлению государственной безопасности НКВД. Костяк ГОНа составили машины “Делонэ-Белльвилль”, “Роллс-Ройс” и другие. Поскольку большинство машин к тому времени уже были достаточно изношенными и устаревшими, гараж постепенно пополнялся новыми – “Паккард”, “Линкольн”, “Бьюик”. С 1924 года ГОН обслуживал более широкий круг лиц – руководителей государства и членов Политбюро ВКП(б).

Когда столицей Советской России стала Москва, автобаза Совета Народных Комиссаров, переехав из Петрограда, заняла громадный по тем временам гараж П.Ильина в Каретном ряду, где разместились 62 автомобиля. Переезд состоялся в марте 1918 года, а летом для обслуживания В.И. Ленина и его семьи из состава автобазы были выделены 6 автомобилей и 12 человек персонала. Они разместились на территории Кремля в здании бывших царских конюшен, чтобы находиться всегда под рукой.    

В отличие от Николая II Ленин отказался от машин сопровождения и предпочитал ездить один, за что и поплатился в 1919 году. Человек пролетарского происхождения по фамилии Кошельков высадил из машины пролетарского вождя и его водителя и угнал автомобиль. Машину нашли, а Кошелькова арестовали. На суде бандит горько сокрушался о содеянном, ибо не представлял, на кого поднял руку, ведь Ленин ему не представился.

Одним из первых ленинских автомобилей был семиместный “Делонэ-Белльвилль-45”, весивший более 4 тонн и развивавший скорость до 120 километров в час. Другая машина, “Рено-40”, вошла в историю из-за покушения на Ленина эсерки Каплан на заводе Михельсона.

В начале 20-х годов специально для Ильича в Англии были куплены два роскошных “Роллс-Ройса”. Один из них, модели “Сильвер Гоуст Альпайн Игл”, предназначался для летнего периода. Другой “Роллс-Ройс” был переоборудован для езды по заснеженным дорогам. Машина была оснащена лыжами спереди и гусеничным ходом с резиновой лентой сзади. Данная конструкция была разработана еще Адольфом Кегрессом. Этот автомобиль на гусеничных движителях инженера царского гаража сохранился до наших дней и находится в доме-музее Ленина в Горках.