Вантажопотоки та вагонопотоки на максимальну добу

ТЕХНІЧНА ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦІЇ ТА ПІД’ЇЗНИХ КОЛІЙ ПІДПРИЄМСТВ

 

Техніко-експлуатаційна характеристика станції

 

Станція “М” є вантажною станцією І класу, яка обслуговує промислові підприємства міста “М” та прилягаючих до нього районів.

Примикаючий до станції перегін обладнаний АБ. Спеціалізація колій станції наведена в таблиці 1.1.

На станції виконуються:

– прийом та відправлення пасажирських, приміських та вантажних поїздів;

– розформування поїздів та передач;

– переробка місцевих вагонів;

– відчеплення груп вагонів від групових та збірних вантажних поїздів;

– формування поїздів та передач на під’їзні колії;

– технічний та комерційний огляд вагонів.

Вантажна робота в основному сконцентрована на під’їзних коліях підприємств. На станції є вантажний район, де проводиться навантаження та розвантаження вагонів силами та засобами залізниці.

Маневрова робота виконується тепловозами ЧМЕ-3. Передаточні поїзди обслуговуються локомотивами 2ТЕ121. Станція обладнана внутрішньостанційним зв’язком, а з підприємствами, які мають під’їзні колії, зв’язок при допомозі за допомогою АТМ міста.

Експлуатаційна робота станції характеризується наступними показниками: річний вантажообіг – 4220 тис. т., навантаження – 2428 тис. т., вивантаження – 1792 тис. т.

Спеціалізація колій станції "М" наведена у таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 – Спеціалізація колій станції “М”

№ колії	Найменування та призначення колії
1	Головна
2	Приймально-відправна для пасажирських та приміських поїздів
3	Приймально-відправна для вантажних поїздів
4	Приймально-відправна для вантажних поїздів
5	Приймально-відправна для вантажних поїздів
6	Приймально-відправна для вантажних поїздів
7	Сортувальна (Шахта)
8	Сортувальна (Завод “Буддеталь”)
9	Сортувальна (Вантажний район)
10	Маневрова витяжка
11	Маневрова витяжка

Техніко-експлуатаційна характеристика під’їзних колій підприємств

Завод “ Буддеталь “

Під’їзні колії заводу примикають до парної горловини станції через стрілку 26. Стрілки нецентралізовані і обслуговуються складацькою бригадою. Для забезпечення оперативного керівництва вантажною та маневровою роботою є внутрішньозаводський телефонний зв’язок з цехами і складами заводу. Зв’язок диспетчера з черговим по станції здійснюється через АТМ міста.

Вантажно-розвантажувальні роботи виконуються механізмами транспортного цеху, на заводі є в наявності козлові крани, автокрани, електронавантажувачі (ЭП 4004А).

На під’їзній колії підприємства виконуються такі операції:

– розформування передач;

– формування передач;

– подача і розстановка із вантажних фронтів;

– навантаження у вагони

– вивантаження із вагонів;

– забирання вагонів з вантажних фронтів.

Спеціалізація колій наведена у таблиці 1.2.

 

Таблиця 1.2 – Спеціалізація колій заводу “ Буддеталь “

№ колії	Спеціалізація колії
6	Розвантажувальна (залізобетонні вироби)
7	Розвантажувальна (металовироби)
8	Навантажувальна (будівельні вироби)
9	Навантажувальна (будівельні вироби)

 

Шахта

Під’їзні колії заводу примикають до непарної горловини станції через стрілку 3. Стрілки нецентралізовані і обслуговуються складацькою бригадою.

Для забезпечення оперативного керівництва вантажною та маневровою роботою є внутрізаводський телефонний зв’язок з цехами і складами заводу. Зв’язок диспетчера транспортного цеху заводу з черговим по станції через АТМ міста.

Вантажно-розвантажувальні роботи виконуються механізмами транспортного цеху. На заводі є в наявності козлові крани, бункери для навантаження вугілля.

На під’їзній колії підприємства виконуються такі операції:

- розформування передач;

- формування передач;

- подача і розстановка із вантажних фронтів;

- навантаження у вагони

- вивантаження із вагонів;

- забирання вагонів з вантажних фронтів.

Спеціалізація колій наведена у таблиці 1.3.

Таблиця 1.3 – Спеціалізація колій шахти

№ колії	Спеціалізація колій
1	Навантажувальна (вугілля)
2	Навантажувальна (вугілля)
3	Виставочна
4	Розвантажувальна (металоконструкції)
5	Розвантажувальна (металоконструкції)
6	Розвантажувальна (лісоматеріали)

 

Вибір найбільш раціонального рухомого складу для перевезення заданих вантажів

 

Вибір найбільш раціонального рухомого складу для перевезення заданих вантажів, які дозволені до перевезення на відкритому рухомому складі, цистернах, критих та ізотермічних вагонах, виконується згідно з [5]. Результати вибору найбільш раціонального рухомого складу наведені в таблиці 1.4. Технічні норми завантаження приймаються з [9].

 

Таблиця 1.4– Вибір найбільш раціонального рухомого складу

Рід вантажу	Характеристика вагонів					Технічна норма заванта-ження, т
	тип вагону	кількість вісей	вантажопід-йомність, т	місткість, м3	вага тари, т
Лісоматеріали	ПВ	4	69,0	73,0	21,8	37,0
Металоконструкції	ПЛ	4	70,0	-	21,0	21,0
Вугілля	ПВ	4	69,0	73,0	21,8	69,0
Залізобетонні вироби	ПВ	4	69,0	70,5	21,8	48,5
Металовироби	ПВ	4	69,0	73,0	21,8	38,0
Будівельні вироби	НВ	4	69,0	73,0	21,8	63,0
Контейнери	ПВ	4	64,0	68.0	21,8	18,0
Тарно-штучні вантажі	КР	4	68,0	120,0	24,7	28,0

З метою зменшення порожнього пробігу вагонів враховується взаємозамінність рухомого складу для перевезення вантажів, які прибувають та відправляються.. Вибір найбільш раціонального рухомого складу для перевезення заданих вантажів наведений з розрахунком найкращого використання вантажопідйомності та місткості вагонів.

Вантажопотоки та вагонопотоки на максимальну добу

 

Вантажопотоки станції визначаються як в тонах, так і в вагонах.

Розрахунковий добовий вантажопотік , т, визначається за формулою

 

,                            (1.1)

 

де - коефіцієнт вантажної нерівномірності прибуття та відправлення вантажів;

 - прибуття або відправлення по кожному роду вантажу, ваг.

Прибуття або відправлення по кожному вантажу за максимальну добу U_доб, ваг, визначається за формулою

 

,                                (1.2)

 

де  - добовий вантажопотік, т.

 - технічна норма завантаження вагонів по кожному роду вантажу, т.

Підсумки розрахунків зводимо в таблицю 1.5.

Вантажопотоки окремих пунктів навантаження та розвантаження встановлюються на підставі даних таблиці 1.5, результати заносяться у таблицю 1.6.

Надмір або нестача порожніх вагонів для кожного вантажного пункту і станції визначається по підсумковим строкам шляхом порівняння навантаження, вивантаження по окремим видам вагонів. Якщо вивантаження більше навантаження, то різниця записується в надмір порожніх вагонів, а якщо навпаки, різність записується в нестачу порожніх вагонів.

 

                        (1.3)

174 + 6 = 168 + 22;

180 = 180.

 

Таблиця 1.5 – Вантажопотоки станції на максимальну добу по родам вантажів

З	Рід вантажу	Qp, тис.т	αн	Ртех, т	На				Усього
					Непарний напрямок		Парний напрямок		Qд, т	Uд, т
					Qд, т	Uд, ваг	Qд, т	Uд, ваг
А	Лісоматеріали	75	1.2	37,0	-	-	247	7	247	7
	Металоконструкціі	34	1.3	21,0	-	-	121	6	121	6
	Залізобетоні вироби	857	1.2	48.5	-	-	2818	58	2818	58
	Металовироби	126	1.2	38,0	-	-	414	11	414	11
	Тарно штучні вантажі	425	1.1	28,0	-	-	1281	46	1281	46
	Контейнери	275	1.1	1.2	-	-	828	46	828	46
	Усього	1792	-	-	-	-	6904	213	6904	174
П	Вугілля	1200	1.2	69,0	3946	54	-	-	3946	54
	Будівельні вироби	644	1.0	63,0	1765	28	-	-	1765	28
	Тарно-штучні вантажі	309	1.1	18,0	932	30	-	-	932	30
	Контейнери	275	1.1	28,0	829	46	-	-	829	46
	Усього	2428	-	-	7472	158	-	-	7472	158
	Разом	4220	-	-	7472	158	6904	213	14376	332

 

Поїздопотоки станції

Виходячи із даної валки маршрутного поїзда визначається кількість маршрутів, які відправляються за місяць

 

 маршрути            (1.4)

 

Дані, які ми отримали, заносимо в таблицю 1.7.

 

Таблиця 1.7 – Календарний план відправницьких маршрутів по станції

Найменування заводу	Призначення маршруту	Рід вантажу	Місячна норма навантаження	Кількість маршрутів	Склад маршруту	В тому числі по дням
						1	2	3	4	5	…	26	27	28	29	30
Шахта	М-А	Вугілля	1650	33	50	1	1	1	1	1	…	1	1	1	1	1

 

Кількість маршрутів, які ми отримали, розподіляємо рівномірно по дням місяця для кожної під’їзної колії.

Кількість передаточних поїздів визначається шляхом розподілу підсумкових по станції розмірів в вагонах на валку передаточного поїзда

 

;                           (1.5)

                             (1.6)

 

Підсумки розрахунків зведені в таблицю 1.8. Загальна кількість маршрутних та передаточних поїздів, які прибувають та відправляються зі станції, визначається за формулою

 

;              (1.7)

                (1.8)

 

Таблиця 1.8 – Поїздопотоки станції

Напрямок	Прибуття				Відправлення
	Кількість маршрутів		Кількість передач	Всього поїздів	Кількість маршрутів		Кількість передач	Всього поїздів
	Пор.	Вант.
Із А	-		5	5	–	–	–	–
Разом	-		5	5	–	–	–	–
На А	–	–	–	–	-	1	4	5
Разом	–	–	–	–	–	1	4	5

 

Розкладення валок прибуваючих поїздів наведено у таблиці 1.9.

 

Таблиця 1.9 – Розкладення валок прибуваючих поїздів

Пункт вивантаження	Рід вантажу	Прибуття із					Усього
		А	А	А	А	А
Шахта	Лісоматеріали	-	-	7	-	-	7
	Металоконструкції	-	-	-	6	-	6
	Вугілля	-	-	-	-	0/6	0/6
	Усього	-	-	7	6	0/6	13/6
Завод “Буддеталь”	З.б. вироби	25	25	-	-	8	58
	Металовироби	-	-	5	6	-	11
	Усього	25	25	5	6	8	69
ВР	Тарно штучні вантажі	10	10	8	9	9	46
	Контейнери	-	-	15	15	16	46
	Усього	10	10	23	24	25	92
	Разом	35	35	35	36	33/6	174/6