Определение летно-технических характеристик самолета

Используя построенные зависимости потребных и располагаемых тяг для горизонтального установившегося полета определяем ЛТХ самолета для каждой высоты полета.

1.3.1 Минимальная теоретическая скорость установившегося горизонтального полета V_{min теор}

,  , (1.13)

где С_{У max} = – коэффициент подъемной силы, соответствующий критическому углу атаки.

Таким образом, эта скорость, при которой подъёмная сила ещё может уравновесить силу веса самолета на заданной высоте Н_i. Практически на V_{min теор} летать нельзя, так как любая ошибка в пилотировании или вертикальный порыв ветра, увеличивающий угол атаки, могут привести к сваливанию из-за резкого уменьшения с_у на закритических углах атаки.

Вычисляем для каждой высоты полета М_min и V_min, полученные значения М_min и V_min сведем в таблицу.

Таблица 5 – Минимальная скорость полета

1.3.2 Наивыгоднейшая скорость горизонтального установившегося полета V_нв (М_нв)

Наивыгоднейшая скорость полета реализуется при К_max ~ Р_{n min} = m·g/К_max. В свою очередь К_max реализуется при полете с с_у = с_{у нВ} Наивыгоднейшую скорость полета определяем по графикам кривых потребных тяг (см. приложение А). Данные сводим в таблицу.

Таблица 6 – Наивыгоднейшая скорость полета

1.3.3 Крейсерская скорость горизонтального установившегося полета V_кр (М_кр)

Эта характерная точка получается проведением прямой из начала координат касательной к кривой Р_n. Точка касания соответствует крейсерской скорости установившегося горизонтального полёта V_кр.

Таблица 7 – Крейсерская скорость полета

1.3.4 Максимальная скорость горизонтального установившегося полета V_max (М_max)

Точки пересечения кривых потребной и располагаемой тяг будут соответствовать режиму максимальной скорости (см. приложение А).

Таблица 8 – Максимальная скорость полета