Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками

Курсовой проект

По дисциплине: Современные системы автоматизированного управления перевозками

На тему: «Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками»

Введение

 

Важная роль транспорта в жизни человеческого общества, в истории мировой культуры и научно-технического прогресса, несомненно, осознаётся каждым мыслящим человеком.

Транспорт – это не только перевозки, он входит неотъемлемой составной частью во все стадии производства, является непременным условием всякого общественного воспроизводства, как воздух, как вода, как земля.

Развитие транспорта и совершенствование его работы происходит в тесной связи с развитием общественного производства и производительных сил страны, а так же с условиями жизни людей, ростом их благосостояния и культуры. Чем выше уровень развития общества, тем больше и глубже проникает транспорт во все сферы деятельности человека.

Железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий связывают общую сеть железных дорог с местами производства и потребления грузов. На магистральных железных дорогах более 90% отправления и свыше 80% прибытия грузов осуществляются с участием промышленного транспорта. Поэтому успешное выполнение основной задачи по своевременному и качественному удовлетворению народного хозяйства в перевозках зависит в значительной мере от работы промышленного транспорта.

Промышленный транспорт в процессе перевозок взаимодействует с магистральным транспортом и основным производством. В этой связи перевозки, выполняемые на промышленном транспорте, подразделяются на внешние и внутренние. Внешними называются перевозки, осуществляемые с предприятий на сеть железных дорог общего пользования в обратном направлении в вагонах МПС и предприятий, которым разрешён выход на внешнюю сеть. Внешние перевозки осуществляются вне сферы производства предприятия, а своё начало и завершение имеют на предприятиях одной или различных отраслей народного хозяйства.

Внутренними считаются перевозки, выполняемые между цехами и складами предприятия, а так же между предприятиями, расположенными на отдельных площадках без выхода подвижного состава на железнодорожную сеть общего пользования. Внутренние перевозки имеют своё начало и завершение в пределах сферы производства предприятия. Они совершаются в вагонах общего назначения и в специальном подвижном составе.

Цель настоящей курсовой работы состоит в том, чтобы показать важность правильной организации работы района управления.

Задачи курсовой работы заключаются в следующем:

·разработать оперативно-диспетчерскую структуру дорожного района управления;

·разработать технологию оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного района управления;

·разработать оперативные планы поездной и грузовой работы района управления.

 

Отдельные схемы для каждого ЦУМР с указанием на участках промежуточных станций, зон обращения передаточных, диспетчерских и маневровых локомотивов, количества маневровых локомотивов на станциях приведены на рис. 1.2 и рис. 1.3.

Характеристики участков, сортировочных, участковых и грузовых станций приведены в следующих таблицах.

 

Таблица 1.1 - Объём грузовой работы на станциях и участках

Станции и участки	Грузовые операции	Объёмы грузовой работы, вагонов/сут.
А	погрузка	900
	выгрузка	30
А-Б	погрузка	70
	выгрузка	180
Б	погрузка	30
	выгрузка	50
Б-В	погрузка	100
	выгрузка	280
Б-Е	погрузка	60
	выгрузка	120
Е	погрузка	40
	выгрузка	60
Е-В	погрузка	20
	выгрузка	30
В	погрузка	20
	выгрузка	40
В-Г	погрузка	40
	выгрузка	110
Г	погрузка	50
	выгрузка	80
Г-Д	погрузка	20
	выгрузка	10
Д	погрузка	260
	выгрузка	30
В-Ж	погрузка	20
	выгрузка	20
Ж	погрузка	600
	выгрузка	800

 

Таблица 1.2 - Поездопотоки пассажирских поездов

Станции		Поездопотоки, пар/сут.
Формирования	Оборота
за А	за Д	12
за А	Б	2
за А	за Ж	7
за А	за З	1
за А	Д	2
за А	В	3
Б	за Ж	4
Б	Д	1
Б	за Д	0
за Е	за Ж	6
за Е	Д	3
за Е	за Д	2

 

Таблица 1.3 - Поездопотоки пригородных поездов

Станции		Поездопотоки, пар/сут.
Формирования	Оборота
за А	А	8
Б	А	5
Б	а7	10
Б	а10	9
Б	б3	14
Б	б5	15
Б	В	10
Б	Е	0
В	г5	4
В	Е	3
В	Ж	5
за Ж	Ж	3
Г	В	10
Г	д4	4
Г	е4	2
Г	е8	6
Г	Д	10
за Д	Д	5

Таблица 1.4 - Поездопотоки сборных, вывозных и передаточных грузовых поездов в сутки максимальной работы

Станции		Род поезда	Поездопотоки, поездов/сут.
Формирования	Назначения
А	Б	сборн.	2
Б	А	сборн.	1
Б	а10	передат.	1
а10	Б	передат.	2
Б	а12	передат.	1
а12	Б	передат.	1
Б	в2	передат.	2
в2	Б	передат.	1
Б	в4	передат.	1
в4	Б	передат.	1
Б	З	дисп.лк.	2
З	Б	дисп.лк.	1
Б	б1	передат.	2
б1	Б	передат.	2
Б	б3	передат.	1
б3	Б	передат.	1
Б	В	дисп.лк.	1
В	Б	дисп.лк.	2
В	Е	сборн.	2
Е	В	сборн.	1
В	Ж	сборн.	2
Ж	В	сборн.	1
В	Г	сборн.	1
Г	В	сборн.	1
Г	Д	сборн.	1
Д	Г	сборн.	2

 

Таблица 1.5 - Поездопотоки сквозных и участковых грузовых поездов в сутки максимальной работы, поездов/сут.

Из	На станции															За стыковые пункты									Итого
	А		Б		В		Г		Д		Е		Ж			А			Д				Е	Ж
Сформированные на станциях РУ-1
А	0		3						1					5			3			1				2	15
Б	2		0		2		1		2		2			2			10			10		4		8	43
В			3		0		1										2					2		2	10
Г			1		1		0																		2
Д	2		2		1				0								1			3		2			11
Е			2		1						0									1		1		2	7
Ж	5		2											0			2			2		4			15
Поступающие с соседних подразделений по стыковым пунктам
А		2		10		2				1		0			2			0			3		0	3	23
Д		2		10		1				1		2			2			3			0		2		23
Е				5						4		2			4			0			5		0	7	27
Ж		2		5		2				1								2			3		7	0	22
Итого		15		43		10		2		10		6			15			23			28		22	24	198

 

Таблица 1.6 - Нормативы времени следования по участкам

Участок	Время следования, час/мин.	Участок	Время следования, час/мин.
А-Б	6:00	Б-А	5:50
Б-В	5:50	В-Б	5:40
Б-З	5:20	З-Б	5:50
З-В	5:00	В-З	4:40
В-Ж	6:30	Ж-В	6:50
В-Г	5:50	Г-В	5:40
Г-Д	6:00	Д-Г	5:50

 

Таблица 1.7 - Нормативы времени стоянок на технических станциях

Станции	Время стоянки, мин.
А	50
Б	100
В	60
Г	50
Д	60
Е	50
Ж	80

 

Таблица 1.8 - План-задание на погрузку маршрутов в предстоящие сутки

Станции		Количество вагонов	Состав маршрута, вагонов	Вид маршрута
погрузки	назначения
А	Ж	260	65	технологический
	за Д	195	65	отправительский
	за Ж	130	65	отправительский
	за А	210	70	отправительский
Ж	А	260	65	технологический
	за А	120	60	отправительский
	за Д	120	60	отправительский
	за З	180	60	отправительский
Д	за З	70	70	отправительский
	за Д	70	70	отправительский
	А	140	70	отправительский

 

 

Таблица 1.9 - Наличие вагонов (дислокация парков по назначениям) на начало плановых суток P_ij

Из	На станции							За стыковые пункты
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	А	Д	Е	Ж
На станциях
А	0	100			50		100	150	50	40	70
Б	50	20	50	20	100	80	50	300	400	100	60
В	20	110		50				110	80	140	80
Г	0	50	60					20	25	30	30
Д	40	120	50					50	120	70
Е	0	100	60				40		60	70	100
Ж	130	100						100	120	180
На участках
А-Б	71	71	30	20	40	21	31	142	50		21
Б-В	71	142	30		71		41	71	71		71
Б-Е	0	71	0			71		71		71
Е-В	0	0					71		71	141	71
В-Г	0	141	0		71			71	141	71
В-Ж	0	71	71				71	71		71	141
Г-Д	0	71			71			141	213	71
На соседних подразделениях за стыковыми пунктами
А	70	300	60		40		80		160		100
Д	80	400	30		30	80	60	180		70
Е	0	170			140	70	130		160		280
Ж	80	170	70		40			70	100	290

Таблица 1.10 - Коэффициенты подвижности вагонопотоков по назначениям k_ij и k_форм.j

Из	На станции							За стыковые пункты
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	А	Д	Е	Ж
На станциях
А	1	2	1	1	1,1	1	1,1	1,3	1,2	1,3	1,3
Б	1	1	0,9	1,1	1,2	0,8	1,2	1	0,9	1,1	1
В	1,2	1,7	1	1,4	1	1	1	1,4	1,3	1,3	1,4
Г	1	1,4	1,5	1	1	1	1	1,2	1,1	1,1	1,2
Д	1,4	1,6	1,2	1	1	1	1	1	1	1	1
Е	1	1,5	1,4	1	1	1	1,1	1	1,4	1,3	1,6
Ж	1,4	1,3	1	1	1	1	1	1,5	1,3	1,5	1
На участках
А-Б	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Б-В	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Б-Е	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Е-В	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
В-Г	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
В-Ж	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Г-Д	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
На соседних подразделениях за стыковыми пунктами
А	1,9	2,1	1,8	1	1,8	1	1,9	1	2,1	1	1,9
Д	2	1,9	1,7	1	2,3	2,1	1,8	2	1	2	1
Е	1	2	1	1	1,9	1,7	2,2	1	2,1	1	1,9
Ж	1,8	2,2	1,9	1	2,1	1	1	1,7	2,3	2	1
Из переработки на станции Б
Б	0,9	-	1,1	1,0	1,2	0,8	0,9	1,0	0,9	0,8	0,9

 

Таблица 1.11 - Количество резервных локомотивов в движении на участках на начало плановых суток

Участок	Наличие резервных локомотивов	Участок	Наличие резервных локомотивов
А-Б	2	Б-А	2
Б-В	0	В-Б	1
Б-Е	1	Е-Б	0
Е-В	1	В-Е	1
В-Ж	2	Ж-В	0
В-Г	1	Г-В	1
Г-Д	1	Д-Г	1

Таблица 1.12 - Наличие на станциях локомотивов эксплуатируемого парка по сериям на начало плановых суток

Станция	Серия локомотива	Наличие локомотивов
А	ВЛ80т	4
Б	ВЛ80т	10
	2ТЭ116	5
В	ВЛ80т	8
	2ТЭ116	6
Г	ВЛ80т	3
Д	ВЛ80т	5
Е	2ТЭ116	4
Ж	2ТЭ116	5

 

Таблица 1.13 - Доля местных вагонопотоков для каждого ЦУМР в прибытии технических станций

Станция	ЦУМР	Доля местных вагонопотоков
А	ЦУМР-1	0,7
Б	ЦУМР-2	0,3
В	ЦУМР-1	0,4
	ЦУМР-2	0,4
Г	ЦУМР-2	0,9
Д	ЦУМР-2	0,6
Е	ЦУМР-2	0,6
Ж	ЦУМР-1	0,7

 

Таблица 1.14 - Дополнительное время на развоз местного груза

Станция	Дополнительное время, час.
А	3
Б	2
В	5
Г	3
Д	2
Е	3
Ж	2

Таблица 1.15 - Дополнительное время на выгрузку

Станция	Дополнительное время, час
А	7
Б	12
В	15
Г	13
Д	10
Е	12
Ж	6

 

Таблица 1.16 - Нормы минимального времени на оборот и перецепку поездных локомотивов

Станция	Серия локомотива	Наличие локомотивов
А	ВЛ80т	70
Б	ВЛ80т	120
	2ТЭ116	100
В	ВЛ80т	80
	2ТЭ116	80
Г	ВЛ80т	70
Д	ВЛ80т	110
Е	2ТЭ116	110
Ж	2ТЭ116	50

 

Дальнейшие расчёты будем производить для ЦУМР-1.

 

Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками

 

В проекте принимается, что все круги поездных диспетчеров должны быть оборудованы микропроцессорной системой диспетчерской централизации (АС ДЦ) с ведением графика исполненного движения поездов в автоматическом режиме. Принятие такого решения обосновывается следующими положениями.

Качество диспетчерского управления пропускном поездов повышается с увеличением периода текущего планирования поездной работы. На рис. 1.4. показано, что длительность указанного периода Т_пл зависит от глубины информации о подходе Т_инф и среднего времени следования грузового поезда по диспетчерскому участку Т_сл:

 

Т_пл = Т_инф + Т_сл = Т_инф + L_уч / V_уч, (1.1)

 

где L_уч – протяжённость участка, км;

V_уч – участковая скорость грузовых поездов, км/ч.

Оборудование рабочих мест диспетчеров компьютерной техникой управляющего и информационного характера и внедрение новой технологии диспетчерского управления значительно расширяют возможности диспетчера. Теперь он способен руководить участком большей протяжённости, что приводит к укрупнению участков и уменьшению числа поездных диспетчеров, увеличению обоих слагаемых формулы (1.1), сближению границ полигонов диспетчерского управления и тягового обслуживания движения поездов.

Согласно исследованиям наилучшим будет такое распределение зон управления полигоном между диспетчерами, при котором достигается минимум затрат на согласования (минимум внешних связей каждой из зон управления, то есть наибольшая завершённость технологических операций под управлением одного диспетчера) при соблюдении допустимой загрузки персонала.

Возможны две принципиальные схемы размещения границ кругов ДНЦ, которые образуют 12 вариантов. Первая схема, наиболее распространённая на отечественных железных дорогах, устанавливает границу кругов по участковой, сортировочной или другой узловой станции.

Вторая схема, в которой граница диспетчерских участков удалена от станции на 3-4 перегона, улучшает условия работы узловой станции. Но выбор в качестве границ кругов ДНЦ промежуточных станций тоже не всегда обеспечивает беспрепятственный пропуск поездов.

Вариант границ кругов ДНЦ отразим схемой на рис. 1.4. Для расчёта загрузки ДНЦ разрабатываются таблицы исходных данных (таблица 1.6-1.7).

 

Рис. 1.4

 

Затраты труда поездного диспетчера по всем видам работ, выполняемым в процессе управления движением за сутки, мин./сут., определяются по формуле:

 

 (1.2.)

 

где Т_участ – затраты времени на обслуживание участка в целом, мин./сут.;

Tⁱ_станц – затраты на управление движением поездов по i-ой станции участка, мин./сут.

s – количество железнодорожных станций на диспетчерском участке.

Затраты времени на обслуживание диспетчерского участка, мин./сут., определяются по формуле:

 

Т_участ = Т_{одинак. для всех участ.}+Т_{харак. уч-ка}+∑Т^j_поезд+Т_неиспр+∆Т_ДЦ, (1.3)

где Т_{одинак. для всех участ.} – затраты времени на выполнение операций, одинаковых для всех участков, мин./сут.;

Т_{харак. уч-ка} – затраты времени, которые рассчитываются отдельно для каждого участка в зависимости от его индивидуальных характеристик, мин./сут.;

∑Т^j_поезд – затраты времени на операции, возникающие с отдельными поездами (при отправлении и пропуске поездов вне расписания, с негабаритным грузом, длинносоставных поездов и т.п.), мин./сут.;

Т_неиспр – затраты времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на участке, мин./сут.;

∆Т_ДЦ – дополнительные затраты времени на обслуживание участков, оснащённых устройствами диспетчерской централизации, мин./сут.

Затраты времени на управление движением поездов по каждой станции участка, мин./сут. определяются по формуле:

 

Т_станц = Т_{пропуск (пасс.+груз.)}+Т_{пропуск пригор.}+Т_расф+Т_форм+Т_{мест. раб.}+Т_скрещ, (1.4)

 

Т_{пропуск (пасс.+ груз.)} – затраты времени на операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских и грузовых поездов, локомотивов, других подвижных единиц, мин./сут.;

Т_{пропуск пригор.} – затраты времени на операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов, мин./сут.;

Т_расф – затраты времени на операции, выполняемые при приёме грузовых и пассажирских поездов на станцию назначения, мин./сут.;

Т_форм – затраты времени на операции, выполняемые при отправлении грузовых и пассажирских поездов со станции формирования, мин./сут.;

Т_{мест. раб.} – затраты времени на операции, выполняемые при приёме-отправлении местных поездов с производством работы на станции, мин./сут.;

Т_скрещ – затраты времени на операции, выполняемые при скрещении поездов на однопутном участке, мин./сут.

Расчёт затрат времени по формулам (1.2) – (1.4) выполним для каждого участка в таблицах 1.17 – 1.19.

 

Таблица 1.17 - Укрупнённые нормативы и расчёт времени на комплекс операций, выполняемых поездным диспетчером за сутки. Круг ДНЦ № 1 Наименование А-Б

Наименование комплекса операций				Едини-ца измере-ния	Нормативы времени, мин.							Перио- дич- ность			Время, мин./сут.
					автоном. упр.			АСДЦ
1				2	3			4				5			6
1. Обслуживание диспетчерского участка (Тучаст)				-	-			-				-			-
1.1. Операции, одинаковые для всех участков (Тодинак. для всех уч.)				участок	-			112,56				1			112,56
1.2. Операции, индивидуальные для каждого участка в зависимости от его характеристик (Тхарак. уч-ка)				-	-			-				-			-
1.2.1. Операции, выполняемые один раз в смену по каждой станции участка (на участках, оснащённых ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тстанц. уч.)				s	-			1,14				2			2,28
1.2.2. Операции зависящие от количества соседних участков (Тгран. уч.)				Усосед	-			1,42				3			4,26
1.2.3. Операции, зависящие от количества станций, на которых производится местная работа (на участках, оснащённых ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тм.р.)				Sм.р.	-			6,85				2			13,70
1.2.4. Операции, выполняемые при смене локомотивов (локомотивных бригад) в пунктах оборота локомотивов (локомотивных бригад) (Тпункт. обор.)				nсм.лок.	-			0,21				365			76,65
1.2.5. Операции, зависящие от количества поездов, проходящих через стыковые станции участка, граничащие с соседними железными дорогами (Тстык)				-	-			-				-			-
1.2.5.1. Операции, связанные с количеством поездов, принятых и сданных на другие дороги			nдр.дор.			-			0.87			0				0
1.2.6. Операции, связанные с организацией хозяйственных работ на перегоне (Тхоз.р.)			-			-			-			-				-
1.2.6.1. Организация «окон»			Р						4,02			0,15				0,60
1.2.6.2. Отправление хозяйственных поездов на перегон с возращением обратно			nхоз			-			0,54			2				1,08
1.3. Операции, возникающие с отдельными поездами (∑Тjпоезд)			-			-			-			-				-
1.3.1. Операции, возникающие со всеми категориями поездов (Твсе катег)			nпасс+ nпригор+ nскв.уч.+ nсбор+ nпередат+ nдисп.лок.			-			0,44			363				159,72
1.3.2. Операции, возникающие со всеми грузовыми поездами (Тгруз)			nскв.уч.+ nсбор+ nпередат+ nдисп.лок.			-			1,01			157				158,57
1.3.3. Операции, возникающие со всеми пассажирскими и пригородными поездами (Тпасс.и пригор.)			nпасс+ nпригор			-			0,17			206				35,02
1.3.4. Операции, возникающие со всеми пассажирскими поездами (Тпасс.)			nпасс			-			0,19			64				12,6
1.3.5. Операции, возникающие со всеми сборными поездами (Тсбор)			nсбор			-			2,24			3				6,72
1.3.6. Операции, возникающие со всеми передаточными поездами и диспетчерскими локомотивами (Тмест.)			nпередат+ nдисп.лок.			-			0,91			22				20,02
1.4. Затраты времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на участке (Тнеиспр.)			-			-			-			-				-
1.4.1. Операции, связанные с возникновением неисправностей устройств СЦБ и связи, выдачей и отменой действующих предупреждений (ТСЦБ)			участок			-			68,96			1				68,96
1.4.2. Операции, связанные с возникновением неисправностей локомотивов и выполняемые при внеплановой смене локомотивных бригад (Тлок)			nпасс+ nскв.уч.+ nсбор+ nпередат nдисп.лок.			-			0,21			221				46,41
1.5. Дополнительные операции, выполняемые при обслуживании участков, оснащённых ДЦ (∆ТДЦ)	-						-			-			-				-
1.5.1. Операции на обслуживание участка, оборудованного ДЦ (ТДЦуч.)	участок						-			0,4			1				0,4
1.5.2. Операции, учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении (ТДЦстанц.)	SДЦ						-			1,02			12				12,24
1.5.3. Операции, учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении при пропуске поездов всех категорий (ТДЦупр.движ.поезд.)	ΣnДЦi						-			0,13			12				1,56
1.5.4. Операции, учитываемые по каждой станции с местной работой, находящейся на диспетчерском управлении (ТДЦорг.м.р.)	ΣnДЦм.р.i						-			0,41			6				2,46
Итого по участку Тучаст	-						-			-			-				735,37
2. Управление и организация движения поездов по каждой железнодорожной станции (Тстанц.)	-						-			-			-
2.1. Операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских, грузовых поездов, локомотивов и других подвежных единиц (Тпропус.(пасс.+груз.))	Σ(nпроп. груз.+ nпроп. пасс)						0,12			0,12			223				26,76
2.2. Операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов (Тпропуск.пригор.)	Σnпригор						0,14			0,14			142				19,88
2.3. Операции, выполняемые при приёме поезда на станцию назначения (Трасф)	-						-			-			-				-
2.3.1. При приёме грузового поезда	Σnгруз.расф.						1,01			1,01			58				58,58
2.3.2. При приёме пассажирского поезда	Σnпасс.расф.						0,12			0,12			68				8,16
2.4. Операции, выполняемые при отправлении поезда со станции формирования (Тформ.)	-						-			-			-				-
2.4.1. При отправлении грузового поезда	Σnгруз.форм.						1,06			1,06			58				61,48
2.4.2. При отправлении пассажирского поезда	Σnпасс.форм.						0,12			0,12			136				16,32
2.5 Операции, выполняемые при приёме-отправлении местного поезда с производством работы на станции (Тмест.раб.)	Σnсбор.+ nдисп.лок.						0,68			0,68			9				6,12
2.6. Операции, выполняемые при скрещении поездов на однопутном участке (Тскрещ.		kскрещ					0,24				0,68			0				0
Итого по станциям ΣТiстанц		-					-				-							197,30
Всего по участку и станциям Тзатр = Тучаст + ΣТiстанц		-					-				-							932,67

 

Таблица 1.18 - Укрупнённые нормативы и расчёт времени на комплекс операций, выполняемых поездным диспетчером за сутки. Круг ДНЦ № 2 Наименование в₁ – Е – г₁₁

---

---

Наименование комплекса операций			Единица измере-ния		Нормативы времени, мин.					Перио-дич-ность			Время, мин./сут.
					автоном. упр.		АСДЦ
1			2		3		4			5			6
1. Обслуживание диспетчерского участка (Тучаст)			-		-		-			-			-
1.1. Операции, одинаковые для всех участков (Тодинак.для всех уч.)			участок		-		112,56			1			112,56
1.2.Операции, индивидуальные для каждого участка в зависимости от его характеристик (Тхарак. уч-ка)			-		-		-			-			-
1.2.1. Операции, выполняемые один раз в смену по каждой станции участка (на участках, оснащённых ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тстанц.уч.)			s		-		1,14			1			1,14
1.2.2. Операции зависящие от количества соседних участков (Тгран.уч.)			Усосед		-		1,42			3			-
1.2.3. Операции, зависящие от количества станций, на которых производится местная работа (на участках, оснащённых ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тм.р.)			sм.р.		-		6,85			1			6,85
1.2.4. Операции, выполняемые при смене локомотивов (локомотивных бригад) в пунктах оборота локомотивов (локомотивных бригад) (Тпункт.обор.)			nсм.лок		-		0,21			110			23,1
1.2.5. Операции, зависящие от количества поездов, проходящих через стыковые станции участка, граничащие с соседними железными дорогами (Тстык)			-		-		-			-			-
1.2.5.1. Операции, связанные с количеством поездов, принятых и сданных на другие дороги		nдр.дор.			-	0,87			0			0
1.2.6. Операции, связанные с организацией хозяйственных работ на перегоне (Тхоз.р.)		-			-	-			-			-
1.2.6.1. Организация «окон»		Р				4,02			0,15			0,603
1.2.6.2. Отправление хозяйственных поездов на перегон с возращением обратно		nхоз.			-	0,54			2			1,08
1.3. Операции, возникающие с отдельными поездами (ΣТjпоезд)		-			-	-			-			-
1.3.1. Операции, возникающие со всеми категориями поездов (Твсе катег.)		nпасс+ nпригор+ nскв.уч.+ nсбор+ nпередат+ nдисп.лок.			-	0,44			108			47,52
1.3.2. Операции, возникающие со всеми грузовыми поездами (Тгруз)		nскв.уч.+ nсбор+ nпередат.+ nдисп.лок.			-	1,01			70			70,7
1.3.3. Операции, возникающие со всеми пассажирскими и пригородными поездами (Тпасс. и пригор.)		nпасс.+ nпригор.			-	0,17			38			6,46
1.3.4. Операции, возникающие со всеми пассажирскими поездами (Тпасс.)		nпасс.			-	0,19			24			4,56
1.3.5. Операции, возникающие со всеми сборными поездами (Тсбор.)		nсбор.			-	2,24			3			6,72
1.3.6. Операции, возникающие со всеми передаточными поездами и диспетчерскими локомотивами (Тмест.)		nпередат+ nдисп.лок.			-	0,91			8			7,28
1.4. Затраты времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на участке (Тнеиспр.)		-			-	-			-			-
1.4.1. Операции, связанные с возникновением неисправностей устройств СЦБ и связи, выдачей и отменой действующих предупреждений (ТСЦБ)		участок			-	68,96			1			68,96
1.4.2. Операции, связанные с возникновением неисправностей локомотивов и выполняемые при внеплановой смене локомотивных бригад (Тлок.)		nпасс+ nскв.уч.+ nсбор+ nпередат+ nдисп.лок.			-	0,21			94			19,74
1.5. Дополнительные операции, выполняемые при обслуживании участков, оснащённых ДЦ (∆ТДЦ)		-			-	-			-			-
1.5.1. Операции на обслуживание участка, оборудованного ДЦ (ТДЦуч.)	участок			-		0,4		1			0,4
1.5.2. Операции, учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении (ТДЦстанц.)	SДЦ			-		1,02		23			23,46
1.5.3. Операции, учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении при пропуске поездов всех категорий (ТДЦупр.движ.поезд.)	ΣnДЦi			-		0,13		23			2,99
1.5.4. Операции, учитываемые по каждой станции с метной работой, находящейся на диспетчерском управлении (ТДЦорг.м.р.)	ΣnДЦм.р.i			-		0,41		9			3,69
Итого по участку Тучаст	-			-		-		-			407,81
2. Управление и организация движения поездов по каждой железнодорожной станции (Тстанц.)	-			-		-		-
2.1. Операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских, грузовых поездов, локомотивов и других подвижных единиц (Тпропус.(пасс.+ груз.))	Σ(nпроп. груз.+nпроп. пасс.)			0,12		0,12		96			11,52
2.2. Операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов (Тпропуск.пригор.)	Σnпригор			0,14		0,14		14			1,96