Выбор тормозов к приводам крана

Выбираем тормоз для механизма подъема.

Расчет ведется по тормозному моменту, обеспечивающему удержание груза на весу в статическом состоянии с определенным запасом торможения.

Находим момент торможения.

где, Кт – коэффициент торможения.

G – грузоподъемность крана 83385 (1кг=9,81Н).

Dб – диаметр барабана см.

n – КПД механизма.

i – передаточное число.

По полученному Мтор выбираем тип тормоза для двигателя переменного тока ТКТГ с электродвигательным толкателем

Мтор=10-1250 кН*см.

Выбираем тормоз для механизма передвижения моста.

Расчет ведется по тормозному моменту, обеспечивающему удержание груза на весу в статическом состоянии с определенным запасом торможения.

Определим тормозной момент Мт, обеспечивающий при торможении остановку ходовых колес моста крана без скольжения по рельсам.

где,Dсп – сцепной вес крана 151074 (1кг=9,81Н).

Dб – диаметр барабана см.

d – диаметр цапфы вала ходового колеса см.

j – коэффициент трения в подшипниках ходовых колес.

n – КПД механизма.

i – передаточное отношение редуктора.

f – коэффициент трения качения 0,005.

По полученному Мтор выбираем тип тормоза для двигателя переменного тока ТКТ с электродвигательным толкателем

Мтор=1.1-2.4 кН*см.

Выбираем тормоз для механизма передвижения тележки.

Расчет ведется по тормозному моменту, обеспечивающему удержание груза на весу в статическом состоянии с определенным запасом торможения.

Определим тормозной момент Мт, обеспечивающий при торможении остановку ходовых колес тележки крана без скольжения по рельсам.

где,Dсп – сцепной вес крана 29430 (1кг=9,81Н).

Dб – диаметр барабана см.

d – диаметр цапфы вала ходового колеса см.

j – коэффициент трения в подшипниках ходовых колес.

n – КПД механизма.

i – передаточное отношение редуктора.

f – коэффициент трения качения 0,005.

По полученному Мтор выбираем тип тормоза для двигателя переменного тока КМТ с электродвигательным толкателем

Мтор=4,5-400 кН*см.