2020-01-14
168
По длине крыла нагрузка 
распределяется по закону относительной циркуляции:
,
где 
- относительная циркуляция,
.
В случае стреловидного крыла относительная циркуляция определяется по формуле:
, где 
— влияние стреловидности крыла, (
- угол стреловидности по четверти хорды).
Таблица – Распределение воздушной нагрузки по консоли крыла
| zотн | 0 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1 |
| Г45 | -0,235 | -0,175 | -0,123 | -0,072 | -0,025 | 0,025 | 0,073 | 0,111 | 0,135 | 0,14 | 0 |
| Г пл | 1,3859 | 1,3701 | 1,3245 | 1,2524 | 1,1601 | 1,0543 | 0,9419 | 0,8271 | 0,7051 | 0,5434 | 0 |
| Г | 1,27404 | 1,2868 | 1,265952 | 1,218128 | 1,1482 | 1,0662 | 0,976648 | 0,879936 | 0,76936 | 0,61004 | 0 |
| qв,H/м | 36430,7 | 36795,5 | 36199,4 | 34831,9 | 32832,3 | 30487,6 | 27926,9 | 25161,4 | 21999,5 | 17443,9 | 0,0 |
Распределение массовой нагрузки по размаху крыла.
В приближенных расчетах можно считать, что погонная нагрузка массовых сил крыла пропорциональна хордам. Следовательно, для расчетов можно пользоваться формулой:
, где 
- хорда крыла.
Массовую нагрузку от веса топлива распределяем пропорционально площадям поперечного сечения топливных баков
, где 
- удельный вес топлива.
где 
- вес топлива (для самолёта АН 148 
).
Суммарная погонная нагрузка на крыло находится по формуле:
.
Начало координат поместим в корне крыла, сечения нумеруем от корня в направлении конца крыла, начиная с 
.
Результаты расчетов заносим в таблицу.
Таблица
| z, м | b(z), м | 
| 
| 
|  , кг/м
|  , кг/м
|  , кг/м
|  , кг/м
|
| 0 | 0 | 4,93 | 1,3435 | -0,060421 | 1,283079 | 4048,02 | 505,33 | 2187,441 | 1355,25 |
| 0,1 | 1,462 | 4,559 | 1,3298 | -0,044994 | 1,284806 | 4053,46 | 467,30 | 1870,603 | 1715,56 |
| 0,2 | 2,924 | 4,188 | 1,2908 | -0,031625 | 1,259175 | 3972,60 | 429,27 | 1578,541 | 1964,79 |
| 0,2 | 2,924 | 4,188 | 1,2908 | -0,031625 | 1,259175 | 3972,60 | 429,27 | 0 | 3543,33 |
| 0,3 | 4,386 | 3,817 | 1,2228 | -0,018512 | 1,204288 | 3799,44 | 391,24 | 0 | 3408,20 |
| 0,4 | 5,848 | 3,446 | 1,1484 | 1,141972 | 3602,84 | 353,22 | 0 | 3249,62 | |
| 0,4 | 5,848 | 3,446 | 1,1484 | 1,141972 | 3602,84 | 353,22 | 1068,742 | 2180,88 | |
| 0,5 | 7,31 | 3,075 | 1,057 | 0,006428 | 1,063428 | 3355,03 | 315,19 | 851,0063 | 2188,84 |
| 0,6 | 8,772 | 2,704 | 0,9571 | 0,018769 | 0,975869 | 3078,79 | 277,16 | 658,0454 | 2143,59 |
| 0,7 | 10,234 | 2,333 | 0,8538 | 0,028539 | 0,882339 | 2783,71 | 239,13 | 489,86 | 2054,72 |
| 0,8 | 11,696 | 1,962 | 0,743 | 0,03471 | 0,77771 | 2453,62 | 201,11 | 346,45 | 1906,06 |
| 0,9 | 13,158 | 1,591 | 0,6091 | 0,035996 | 0,645096 | 2035,23 | 163,08 | 227,8153 | 1644,34 |
| 0,95 | 13,889 | 1,4055 | 0,4593 | 0,032139 | 0,491439 | 1550,45 | 144,06 | 177,7887 | 1228,60 |
| 1 | 14,62 | 1,22 | 0 | 0 | 0 | 0,00 | 0,00 | 0 | 0 |
Строим эпюры функций , 
и 
(рис. 7)
Рис. 7
Суммарная погонная нагрузка на крыло :
