Подбор толщин стенок лонжеронов

 

Подбор толщин стенок лонжеронов ведется из условия работы их на сдвиг под действием поперечной силы Q_у (с учетом конусности крыла).

Толщина стенки первого лонжерона

 

 ;  ;  (30)

 

где Т_ст1 – поперечная сила, действующая на стенку первого лонжерона,

 

 - расчетный изгибающий момент, определенный по эпюре для рассматри

ваемого сечения крыла,  - поперечная сила, определенная по эпюре для рассматриваемого сечения крыла,  - средний угол конусности крыла, равный полусумме углов конусности переднего и заднего лонжеронов.

Приближенно угол конусности крыла вычисляют по формуле

 

 (31)

 

где с_к; с_кц – относительные толщины корневого и концевого сечения крыла; в_к; в_кц - корневая и концевая хорды крыла.

Разрушающее касательное напряжение для стенок принимают

Толщина стенки второго лонжерона определяется аналогично

 

 ;  ;  (32)

 

Полученные в результате расчета толщины стенок первого и второго лонжеронов округляем до ближайших, больших стандартных толщин обшивок: принимаем δ_{ст 1}= 1,5 мм, δ_{ст 2} = 1,0 мм.

Список литературы

 

1. Проектировочный расчет крыла самолета на прочность: Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине "Расчет самолета на прочность" / Сост.: Р.И. Гусева. – Комсомольск-на-Амуре: ГОУВПО "КНАГТУ", 2006. – 26 с.

2. Летные и технико-экономические характеристики «Су-26»

3. Стригунов В.М. Расчет самолета на прочность: Учебник для авиационных вузов. – М.; Машиностроение, 1984. – 376 с., ил.

4. С.Н. Кан, И.А. Свердлов. Расчет самолета на прочность: Учебник для авиационных вузов. – М., Машиностроение, 1966 – 520 с., ил.

5. Шульженко М.Н., Конструкция самолетов.Изд. 3-е, перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1971. – 416 с.