2020-01-14
130
Произведём расчёты для I варианта схем механизации.
Время грузовой обработки определяем
, сут.
Коэффициент использования причалов по времени 
определяем
Коэффициент ожидания начала грузового обслуживания определяем
Продолжительность подготовительно-заключительных операций по обработке состава в порту определяем
, сут
Валовое время нахождения судна в порту определяем
, сут.
Аналогично производим расчёты по другим сравниваемым вариантам схем механизации и технологии перегрузочных работ.
Расчёты показателей обработки флота в порту по сравниваемым вариантам представляем в таблице 2.6.
Таблица 2.6
Показатели обработки флота в порту
| Показатели | Обозна-чения | Варианты схем | |
| с портальным краном | с мостовым краном | ||
| Время грузовой обработки судна, сут. | 
| 0,37 | 0,53 |
| Коэффициент использования причалов по времени | 
| 0,58 | 0,83 |
| Коэффициент ожидания грузовой обработки | 
| 0.69 | 2.44 |
| Время ожидания, сут. | 
| 0,26 | 1.3 |
| Время стоянки судна в порту, сут. | 
| 0.63 | 1,8 |
Технико–экономическое обоснование выбора оптимального варианта схем механизации и технологии перегрузочных работ
|
|
|
Методика выбора оптимального варианта
При сравнении нескольких возможных вариантов схем механизации и технологии перегрузочных работ основным критерием оптимальности взаимовыгодного варианта является минимум интегральных удельных приведённых затрат по порту, флоту (а более точно и по смежным видам транспорта) за время их нахождения в порту под грузовой обработкой и в её ожидании, руб./т.
В случае, если значения интегральных удельных приведённых затрат по сравниваемым вариантам будут близки, оптимальный вариант схем механизации и технологии перегрузочных работ следует определять, рассматривая дополнительно другие показатели, такие, как капиталовложения, себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, продолжительность обработки транспортных средств, пропускная способность причалов, производительности труда, в зависимости от выбранной стратегии развития.
