Теоретические сведения

Одним из важнейших условий безопасности движения на автомобильных дорогах является обеспечение видимости как в плане, так и продольном профиле. Расчётные расстояния видимости считают обеспеченными, если водитель легкового автомобиля, луч зрения которого расположен на высоте 1,2 м над поверхностью проезжей части (при нахождении автомобиля на крайней правой полосе движения в 1,5 м от кромки проезжей части), видит препятствие или встречный автомобиль на расстоянии, обеспечивающем возможность его объехать или своевременно остановить свой автомобиль во избежание дорожно-транспортного происшествия. Расчётные расстояния видимости устанавливаются с учётом категории автомобильной дороги. Когда это допустимо, расстояние видимости должно быть не менее 450 м. Во всех случаях, где возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей или животных, следует обеспечивать также боковую видимость прилегающей к дороге полосы местности на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I – III категорий и 15 м для дорог IV – V категорий.

О необходимом расстоянии видимости при обгоне транспортного средства можно судить по безопасному пути обгона. Водитель обгоняющего автомобиля должен увидеть встречный автомобиль на таком расстоянии, чтобы до встречи с ним закончить обгон и вернуться на свою полосу движения.

Расчётные расстояния видимости поверхности дороги должны соответствовать расчётным скоростям движения на пересекающихся дорогах. Боковую видимость на прямолинейных участках следует принимать по нормам СНиП II – Д.5 – 72. Препятствиями, ухудшающими видимость дороги в плане, могут быть откосы выемки, косогоры, деревья, кустарник и застройка, находящаяся с внутренней стороны кривой. Луч зрения АВ является границей площади, внутри которой (ближе к дороге) поверхность земли должна быть освобождена от препятствий, мешающих видимости. Расстояние от траектории автомобиля до границы требуемой зоны видимости

 

Z = S_ВД² \ 8۰R,

где: S_ВД - расчётная видимость для данной категории дороги;

   R – радиус кривой, м.

 

 

Фактическое расстояние от траектории автомобиля до препятствия Z_о определяют от точки зрения водителя на оси полосы движения, т.е. на расстоянии B \ 4 от кромки покрытия. При Z_о > Z видимость обеспечена, а при Z > Z_о необходимо устранить препятствия на полосе шириной Z – Z_о. В выемках срезку откоса на ширину Z – Z_о начинают с уровня проезжей части до верха откоса.

Рис. 1. Схема построения зоны видимости на криволинейных участках дороги.

 

В теории проектирования дорог предложено несколько схем видимости по условиям движения автомобилей и расположению автомобилей и препятствий на дороге. Принципиально различают следующие группы:

 

1. Схемы, предусматривающие остановку автомобиля перед препятствием или встречным автомобилем. Расстояние видимости поверхности дороги (рис. 2), определяется по формуле:

 

S_ВД = l₁+ S_T + l₀ ,м

 

где: l₁=v/3,6 - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, равное 1сек;

S_т - длина тормозного пути;

l₀ - запас расстояния (5-10м).

 

S_T = К_э ۰V² / 254 ۰(φ ± ì + f), м

 

где: К_э – коэффициент эксплуатационных условий торможения (для легковых автомобилей К_э = 1,3; для грузовых автомобилей К_э = 1,85);

i – уклон дороги в долях единицы;

φ – коэффициент сцепления шин с покрытием;

f – коэффициент сопротивления качению при скорости движения до 50 км\час остаётся постоянным для определённого типа покрытия;

Рис. 2. Схема видимости поверхности дороги

 

2.На пересечениях дорог в городских условиях необходимо обеспечение достаточной боковой видимости придорожной полосы.

 

Минимальное необходимое расстояние боковой видимости:

 

S _бок. = V_п ۰ S _вд\V_т,м

 

где:V_п – скорость движения пешехода или транспортного средства по пересекающей дороги, км/ч, в населённых пунктах для пешехода – 7 – 10 км/ч, для транспортного средства – 20 – 30 км/ч.

S _вд – расстояние видимости поверхности дороги, м;

V_т – скорость движения транспортного средства до пересечения дороги (20 – 30 км\час);

 

Рис. 3. Схема боковой видимости на пересечении улиц

 

3.Схемы боковой видимости на криволинейном участке дороги. Расстояние боковой видимости на криволинейном участке дороги определяется по формуле:

 

Z = S_ВД² \ 8۰R,

 

Зону видимости также можно определить графически. Для этого на крупномасштабном плане криволинейного участка дороги вычерчивают траекторию перемещения глаз водителя, принимая, что они расположены от правой границы покрытия на расстоянии, равном 1,5 м. На этой траектории намечают ряд точек, от которых по ходу её откладывают расчётные расстояния видимости S_ВД. Соединив затем прямыми линиями начальные точки с концами отрезков, отложенных расстояний видимости и вписав в них внутреннюю огибающую кривую, получают границу зоны видимости, заключённую между огибающей кривой и траекторией перемещения глаз водителя. Для обеспечения необходимой зоны видимости при строительстве дорог принимают необходимые меры по её расчистке от закрывающих обзор деревьев, кустарника. Если закругление дороги в плане происходит в выемке холма, то выполняют дополнительный срез откоса.