Управление пуском АД с фазным ротором в функции времени

 

Упрощенная схема управления пуском АД с фазным ротором в функции времени в две пусковые ступени приведена на рис. 3.2. В данную схему включены реле времени KT1 и KT2, имеющие свои контакты KT1 и KT2 в цепях силовых контакторов KM2 и KM3. Контакты KT1 и KT2 работают на замыкание после потери питания катушек реле KT1 и KT2 с задержкой по времени.

При замыкании рубильника Q напряжение подается на катушки реле времени KT1 и KT2 через замкнутые контакты KM1 и KM2 и контакты реле KT1 и KT2 оказываются разомкнутыми. После нажатия кнопки пуска SB1 получает питание катушка контактора KM1, в результате чего подается напряжение на статор двигателя, блокируется кнопка SB1 и теряет питание катушка реле времени KT1. Начинается отсчет времени пуска со всеми пусковыми резисторами. После выдержки времени замыкается контакт KT1, получает питание силовой контактор KM2, что приводит к выводу из цепи ротора резистора R_д1 и к потере питания реле времени KT2. По окончании времени срабатывания катушки реле KT2 замыкается контакт реле KT2, получает питание силовой контактор KM3, шунтируется оставшийся резистор R_д2, двигатель переходит на естественную характеристику. Продолжительность автоматического пуска складывается из значений времени срабатывания реле   KT1 и KT2 и времени разгона двигателя по естественной характеристике.

 

 

 

Рис. 3.2. Принципиальная схема управления пуском АД

с фазным ротором

 

 

Защита АД предусмотрена такая же, как и в схеме, приведенной на      рис. 3.1. Нажатием кнопки остановки SB2 двигатель отключается от сети, при этом катушка контактора KM1 теряет питание и замыкающие контакты его KM1 размыкают цепь статора.

 

 

4. УПРАВЛЕНИЕ  РЕВЕРСОМ  АД  С  КОРОТКОЗАМКНУТЫМ  РОТОРОМ

 

Основным элементом в схеме управления реверсом (рис. 4.1) является реверсивный магнитный пускатель, который включает в себя два линейных контактора (KM1 и KM2) и два тепловых реле защиты (KK). Такая схема обеспечивает прямой пуск и реверс асинхронного двигателя, а также торможение АД противовключением при ручном (неавтоматическом) управлении.

 

Рис. 4.1. Принципиальная схема управления реверсом АД

с короткозамкнутым ротором

В схеме (см. рис. 4.1) предусмотрена также защита от перегрузок АД (реле KK) и коротких замыканий в цепях статора (автоматический выключатель QF) и управления (предохранители FA). Кроме того, в ней обеспечивается и нулевая защита от исчезновения (снижения) напряжения сети (контакторы KM1 и KM2).

Пуск двигателя в условном направлении “Вперед” или “Назад” осуществляется нажатием соответственно кнопки SB1 или SB2, что приводит к срабатыванию контактора KM1 или KM2 и подключению АД к сети (при включенном автоматическом выключателе QF).

Для обеспечения реверса или торможения двигателя сначала нажимается кнопка SB3, что приводит к отключению включенного до тех пор контактора (например, KM1), а затем – кнопка SB2, что приводит к включению контактора KM2 и подаче на АД напряжения питания с другим чередованием фаз. После этого магнитное поле двигателя изменяет свое направление вращения и начинается процесс реверса, состоящий из двух этапов – торможения противовключением и разбега в противоположную сторону.

В случае необходимости только затормозить двигатель при достижении им нулевой скорости следует вновь нажать кнопку SB3, что приведет к отключению его от сети и возвращению схемы в исходное положение. Если кнопку SB3 не нажимать, последует разбег АД в другую сторону,                       т. е. его реверс.

Во избежание короткого замыкания в цепи статора, которое может возникнуть в результате одновременного ошибочного нажатия кнопок SB1 и  SB2, в реверсивных магнитных пускателях иногда предусматривается специальная механическая блокировка – рычажная система, которая предотвра-щает одновременное включение двух контакторов. В дополнение к механической в такой схеме используется типовая электрическая блокировка, применяемая в реверсивных схемах управления, которая заключается в перекрестном включении размыкающих контактов аппарата KM1 в цепь катушки аппарата KM2, и наоборот.

Отметим, что повышению надежности работы электропривода  и удобства его в эксплуатации способствует использование в схеме управления воздушного автоматического выключателя QF, который исключает возможность работы привода при обрыве одной фазы и однофазном коротком замыкании, как это может иметь место при использовании предохранителей.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Студент завершает работу общим анализом результатов и оценкой особенностей расчетов (имеются в виду общая характеристика выбранного двигателя, результаты проверки, тепловое состояние, оценка электрических потерь при пуске).

Для защиты курсовой работы необходимо обратить внимание на физическую сторону процессов, их взаимную связь и реальность теоретических значений. Авторы считают, что осознанное выполнение данной работы студентом окажет ему существенную помощь в освоении дисциплин “Электротехника и электроника” и “Электрические машины”.

 

 

Библиографический список

 

1. Ч и л и к и н М. Г. Общий курс электропривода. 6-е изд./                      М. Г. Ч и л и к и н, А. С. С а н д л е р.  М.: Энергоатомиздат, 1984. 

2. М о с к а л е н к о В. В. Электрический привод/ В. В. М о с к а л е н к о. М.: Высшая школа, 1991.

3. В о л ь д е к А. И. Электрические машины/ А. И. В о л ь д е к.       Л.: Энергия, 1978.

4. К а с а т к и н А. С. Электротехника/ А. С.  К а с а т к и н,  М. В. Н е м -ц о в. М.: Высшая школа, 2000.

5. Справочник по электрическим машинам/ Под общ.  ред.  И. П. К о п ы -

л о в а, Б. К. К л о к о в а. М.: Энергоатомиздат, 1998.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ