2020-06-08
140
3. Путём использования стояночной тормозной системы.
Ещё одно понятие, которое нам необходимо рассмотреть – торможение двигателем.
На сухой дороге с качественным покрытием блокировка колёс – событие маловероятное.
В то же время на скользкой дороге достаточно лёгкого нажатия на педаль тормоза, и колёса уже не катятся, а скользят.
В такой ситуации самое эффективное торможение – это торможение двигателем. А ещё лучше – комбинированное торможение, то есть одновременно и двигателем, и уже известным нам прерывистым нажатием на педаль тормоза на грани блокировки колёс.
Торможение двигателем это означает всего лишь убрать ногу с педали газа. Причём убирать её надо тоже не рывком, а плавно уменьшая нажатие на педаль. Обороты двигателя начнут падать, и если до этого вы двигались на пятой передаче со скоростью 90 км/час, то постепенно на той же пятой поедете со скоростью 60 км/час. Но колёса при этом не скользят, а принудительно вращаются, и автомобиль по-прежнему управляем!
Переходите с пятой передачи на четвёртую, или даже сразу на третью, затем на вторую, а если потребуется, то и на первую передачу. Правая нога при этом на педали тормоза, всё время слегка притормаживает, и вот, наконец, скорость упала до вполне безопасной, и можно продолжать движение даже по такой скользкой дороге.
Особый случай – движение на затяжном спуске.
Тормозные диски легкового автомобиля при городском ритме езды нагреваются максимум до двухсот градусов. Это нежелательно, но вполне терпимо – тормоза остаются работоспособными.
Если на тормоз давить непрестанно, температура может подняться до 400-500 градусов. А вот это уже по-настоящему опасно! При перегреве дисков и колодок тормозная система почти полностью перестает работать – колодки скользят по раскаленному диску как по маслу.
Такое может случиться, если на затяжном спуске катиться вниз на нейтральной передаче, всё время притормаживая, не позволяя автомобилю слишком разогнаться.
Тормоза можно поберечь, если спускаться, применяя торможение двигателем. Достаточно включить понижающую передачу (третью или вторую) и убрать ногу с педали газа. Автомобиль и рад бы разогнаться, но его сдерживает коленчатый вал двигателя, который не желает вращаться быстрее. А при таких оборотах да на второй передаче автомобиль едет медленно.
На эту тему (движение на крутом спуске) в билетах ГИБДД имеются две задачки.
| Чем опасно длительное торможение с выключенным передачей или сцеплением на крутом спуске? 1. Значительно увеличивается износ протектора шин. 2. Повышается износ деталей тормозных механизмов 3. Перегреваются тормозные механизмы, и уменьшается эффективность торможения. |
| Как следует выбирать передачу при торможении двигателем с учётом крутизны спуска? 1. Чем круче спуск, тем выше передача. 2. Чем круче спуск, тем ниже передача. 3. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска. |
Ещё один особый случай – водная преграда.
При скорости движения (80 км/час и выше) вода попросту не успевает «убежать» от колеса.
В результате под колёсами образуется так называемый водяной клин, шины теряют сцепление с дорогой, и автомобиль становится неуправляемым.
Такое явление ещё называют аквапланированием. При аквапланировании машина не реагирует ни на руль, ни на тормоз!
Но это только до тех пор, пока скорость не снизится, и колеса продавят воду!
Поэтому, если уж случилось страшное, и автомобиль поплыл, не следует вращать рулевое колесо и давить на педаль тормоза. Когда скорость упадет, и контакт с дорогой восстановится, повёрнутые колёса обязательно вызовут бросок автомобиля в сторону. А если при этом ещё и заблокировать колёса, давя на педаль тормоза, то занос автомобиля гарантирован.
| В случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина» водителю следует: 1. Увеличить скорость. 2. Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза. 3. Снизить скорость, применяя торможение двигателем. |
Отсюда вывод – если лужа большая и глубокая, преодолевать её надо осторожно и на малой скорости.
Но одного этого мало. В глубокой луже тормозные механизмы обязательно намокнут. А если тормозные колодки хорошенько смочить, их функциональные свойства исчезают.
Водитель нажимает на педаль тормоза, колодки исправно прижимаются к дискам, но торможения не происходит – намокшие колодки трутся по дискам, не оказывая никакого сопротивления!
Что делать? Ждать пока они высохнут? Если на дворе лето, можно, конечно, и подождать, только ждать придётся долго. А если зима, так и вообще колодки обледенеют, и куда ехать с такими тормозами?
Поэтому правильнее всего просушить тормоза на ходу, соблюдая все меры безопасности, а именно: занимаем крайнее правое положение на проезжей части, включаем «аварийку» и, двигаясь на первой передаче, периодически жмём на педаль тормоза. От трения колодки и диски нагреются, вода испарится, и торможение восстановится.
| Что следует предпринять для быстрого восстановления эффективность тормозов транспортного средства после проезда через водную преграду? 1. Резко нажать на педаль тормоза, после чего продолжить движение. 2. Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза. 3. Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания. |
II. Записать в тетрадь:
