Схема последовательного технологического процесса

N п/п	Наименование операций	Содержание операций, технологические требования и нормы
1	2	3
6.1.	Проверка положения грузов и блоков компенсатора	6.1.1. Измерить расстояние от грузов до земли (или фундамента) и от неподвижного блока до верхней части грузовой штанги. Измеренные расстояния для трехблочных компенсаторов должны соответствовать значениям, указанным на диаграммах рис.22. ПУТЭКС. Для двухблочных компенсаторов значения, определяемые по этим диаграммам, уменьшаются в два раза. Расстояние между нижней частью грузов компенсатора и поверхностью земли (или фундамента) при максимальной температуре воздуха и между верхней частью грузовой штанги и неподвижным блоком при минимальной температуре воздуха должны быть не менее 200 мм. 6.1.2. Проверить расстояния между блоками компенсаторов. Для двухблочных и трехблочных компенсаторов расстояние между опорой (или неподвижным блоком) и первым от опоры подвижным блоком в зависимости от температуры воздуха должны соответствовать графику (рис.2.2.4), а расстояние между подвижными блоками трехблочного компенсатора в крайних положениях может колебаться от 1,5 до 3,5 м. Рис.2.2.4. График зависимости расстояния между подвижным и неподвижным блоками компенсатора от температуры воздуха: - расстояние до средней анкеровки; - расстояние между блоками; - температура воздуха
6.2.	Проверка и регулировка натяжения компенсированных проводов	6.2.1. Проверить натяжение компенсированного провода. Натяжение определяется умножением общей массы грузов (на грузовой штанге компенсатора) на поправочный коэффициент: 4 - для трехблочных и 2 - для двухблочных компенсаторов. Масса одного груза, как правило, принимается 25 кг. Полученные значения натяжения должны соответствовать проектным. 6.2.2. Отрегулировать натяжение контактного провода, в зависимости от максимального местного износа на половине анкерного участка от средней анкеровки до компенсатора, путем изменения количества грузов на грузовой штанге. Для полукомпенсированной подвески и для компенсированной подвески с раздельной анкеровкой несущего троса и контактных проводов необходимое тяжение определяют по графику (рис.2.2.5). Рис.2.2.5. Натяжение у трехблочного компенсатора контактного провода в зависимости от максимального местного износа: а) медного и низколегированного контактного провода; б) бронзового контактного провода Натяжение двойного контактного провода должно быть равно удвоенному натяжению любого из двух проводов с максимальным местным износом. Для уменьшения натяжения необходимо ослабить на грузовой штанге замок, затем снять нужное количество грузов, после чего закрепить замок вплотную к верхнему грузу. На совмещенном компенсаторе (несущего троса и контактного провода) компенсированной подвески уменьшение величины натяжения производится удалением необходимого количества грузов с одновременной перестановкой соединительной планки компенсатора в другое отверстие коромысла (рис.2.2.6). Рис.2.2.6. Коромысло для совмещенной анкеровки компенсированной подвески (деталь К-121) Номер отверстия и количество грузов компенсатора определяются в зависимости от максимального местного износа контактного провода и натяжения в несущем тросе: по табл.2.2.2. - на сопряжениях анкерных участков без секционирования и сопряжениях анкерных участков с секционированием без коромысла у переходной опоры и по табл.2.2.3. - на сопряжениях анкерных участков с секционированием при наличии коромысла у переходной опоры. Таблица 2.2.2
Натяжение в несущем тросе, кН	15,0	18,0	15,0		18,0
Марка контактного провода	МФ-100	МФ-100	БрФ-100		БрФ-100
Натяжение в контактном проводе, кН	10,0	8,15	7,0		10,0		8,3	7,05		12,0	10,0	8,15	12,0	10,0	8,6
Номер отверстия	IV	III	II		III		II	I		V	IV	III	IV	III	II
Количество грузов, шт.	25	23	22		28		26	25		27	25	23	30	28	27
Максимальный местный износ контактного провода, мм	0	18,5	30,0		0		17,0	29,5		0	20,0	32,0	0	17,5	28,3
Таблица 2.2.3
Натяжение в несущем тросе, кН	15,0	18,0	15,0		18,0
Марка контактного провода	МФ-100	МФ-100	БрФ-100		БрФ-100
Натяжение в контактном проводе, кН	10,0	8,2	7,0		10,0		8,3	7,1		12,0	10,0	8,2	12,0	10,0	8,3
Номер отверстия	VI	V	IV		V		IV	III		VII	VI	V	VI	V	IV
Количество грузов, шт.	25	23	22		28		26	25		27	25	23	30	28	26
Максимальный местный износ контактного провода, мм	0	18,0	30,0		0		17,0	29		0	20,0	31,1	0	20,0	30,0
		Для изменения натяжения необходимо: - закрепить на опоре струбцину временной анкеровки рядом с местом крепления оттяжки (на расстоянии не более 0,25 м) и второй конец - на середине коромысла; - с помощью полиспаста на 10 кН (1000 кгс) разгрузить компенсирующее устройство и передать с него нагрузку на временную анкеровку. Закрепить ведущую ветвь полиспаста за опору или анкер (см. рис.2.3.5 к Технологической карте N 2.3.7 книги II настоящего сборника). - отсоединить у коромысла соединительные планки и, после перестановки их в определенное по таблицам 2.2.2 или 2.2.3 отверстие, присоединить планки к коромыслу с помощью заклепки со шплинтом или болта с гайкой и контргайкой; - изменить (уменьшить) число грузов на грузовой штанге в соответствии с приведенными выше таблицами; - разгрузить и снять полиспаст, передавая нагрузку от анкеровки проводов на компенсирующее устройство, снять струбцину, отсоединив ее от коромысла и опоры.
6.3.	Проверка состояния и ремонт компенсаторных блоков и тросов	6.3.1. Подняться непосредственно по опоре или по приставной лестнице к месту крепления тросов анкеровки на опоре. Проверить состояние тросов, степень их коррозии и положение тросов в ручьях компенсаторных блоков. Трос должен свободно перемещаться в компенсаторных блоках. Тросы должны быть покрыты антикоррозионной смазкой, при необходимости, смазку восстановить. В гололедных районах (кроме I и II) дополнительно на зимний период наносится противогололедная смазка. Не допускается эксплуатация тросов, имеющих обрыв хотя бы одной жилы. При необходимости замены антикоррозионной смазки на тросах и резьбовых соединениях болтов и штанг, очистить их металлической щеткой от следов коррозии и удалить высохшую старую смазку. Антикоррозионная смазка наносится кистью или ветошью ровным слоем толщиной не менее 1 мм. В клиновые зажимы стальных тросов смазка набивается с торцов зажима через пазы. 6.3.2. Проверить состояние блоков компенсаторов. На блоках не допускается наличие трещин, сколов, дефектов литья. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси при подъеме и опускании грузов. При необходимости, пополнить свежей смазкой подшипники, для чего необходимо снять крышку масленки и заполнить ее свежей смазкой ЦИАТИМ-201 или ЖСТКЗ-65. Затем, наворачивать крышку масленки до появления из пазов подшипника свежей смазки. 6.3.3. Проверить состояние деталей крепления компенсатора: анкерных штанг, клиновых зажимов, заклепок (валиков) и их шплинтов или болтов. Анкерные штанги к опоре должны крепиться шарнирно, чтобы исключить возможность их изгиба и излома при колебаниях проводов и компенсатора. На клиновых зажимах не должно быть трещин и дефектов литья, клин должен соответствовать сечению троса. Конец его должен выступать из корпуса зажима на 5-10 мм. Основной провод должен располагаться по стенке параллельной оси корпуса зажима. 6.3.4. Проверить в совмещенной анкеровке состояние коромысла (деталь К-121), крепления к нему штанг несущего троса и контактного провода, заклепок (валиков) и шплинтов. Во всех узлах соединений с коромыслом должна обеспечиваться подвижность. Стальные детали должны быть оцинкованы или окрашены масляной краской. При необходимости, защитное покрытие возобновляется (детали окрашиваются). 6.3.5. Проверить состояние троса грузоуспокоителя (при расположении гирлянды с грузами вне опоры) и положение грузов на грузовой штанге. Трос должен быть покрыт антикоррозионной смазкой и не иметь оборванных жил. Убедиться, что грузы свободно перемещаются вдоль опоры, не соприкасаясь с ее частями (или поверхностью). Грузы должны быть уложены таким образом, чтобы прорезь каждого груза была повернута относительно прорезей соседних грузов на 180°. Вплотную, к верхнему грузу, на грузовой штанге должен быть установлен хомутик ("замок"). 6.3.6. Проверить работу компенсаторов, приподнимая и опуская (подталкивая) грузы руками.

Окончание работ

7.1. Отсоединить лестницу от опоры и опустить ее на землю.

7.2. Снять в диэлектрических перчатках в цепи заземления опоры шунтирующую перемычку на защитном устройстве, отсоединив ее сначала со стороны опоры, а затем - со стороны тягового рельса.

7.3. Отсоединить заземляющую штангу от тягового рельса (заземлителя).

7.4. Собрать материалы, монтажные приспособления, инструмент, защитные средства и погрузить их на транспортное средство.

7.5. Дать уведомление энергодиспетчеру об окончании работ.

7.6. Возвратиться на производственную базу ЭЧК.