Судовая документация по техники безопасности

 

Каждый член экипажа должен иметь личную карточку по техники безопасности. Вводный инструктаж делает инженер по тех. Безопасности предприятия.

С прибытием членов экипажа на судно, капитан должен провести общий инструктаж по порядке жизни и работы на судне. После чего производится инструктаж непосредственно на рабочем месте. После определения знаний инструктируемого, делается соответствующая запись в карточке и роспись получившего инструктаж и лица производящего инструктаж.

Срок действия инструктажа не более трех месяцев, при условии, если за это время не произошло нарушений техники безопасности. В противном случае инструктаж должен производится повторно.

Начальник радиостанции и электромеханик, старший механик должен иметь допуск к работе с электроустановками.

В случае травматизма фиксируется в судовом журнале с подробным описанием случая и принятых мерах. Капитан в случаи получения кум либо из экипажа травмы, обязан в суточный срок составить акт о несчастном случае по форме Ш в 4-х экземплярах и наметить мероприятия, предупреждающие повторение подобных случаев с указанием ответственных за исполнение.

Акты незамедлительно высылаются в адрес предприятия и владельцев флота тех. Испектро по техники безопасности.

 

Путевой журнал – документ для учета экономической и эксплуатационной деятельности судна в навигационный период.

 

Покрасочные работы на судне.

 

В помещение судна где производится работа с применением лакокрасочных и других материалов, содержащие токсичные и взрывоопасные вещества, одновременно должно находится не более двух человек. Запрещается допускать одного человека. 

 

 

Якорное устройство.

 

Якорное устройство должно обеспечивать при любых условиях плавания быструю отдачу и подъем якорей и надежную стоянку на них судна.

При этом:

1. Якорные брашпили имели мощность, обеспечивающую одновременный подъем обоих носовых якорей с установленной скоростью.

2. Якорные цепи хранились в цепных ящиках, концы их были надежно прикреплены к набору корпуса.

3. Уменьшение диаметра цепей, вследствие износа не превышало 20%.

4. Не было звеньев с выпавшими контрофорсами.

5. Звенья, скобы и стопоры цепей, а также тормозы у якорной машины не имели трещин или повреждений.

6. Якорная цепь не проскакивала звездочки брашпиля или шпиля.

7. Стопоры цепей, а также тормозное устройство брашпиля и шпиля были исправными и действовали легко и надежно.

8. Износ клюзов и стопоров не препятствовал нормальной работе устройств.

Выпускать суда в плавание при неисправном действующем якорном устройстве ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 

Рулевое устройство.

Рулевое устройство при любых условиях плавания должно обеспечивать надежное управление судном. При этом не обходимо чтобы:

1.Износ штуртроса и баллера руля не превышал норм. установленных речным Регистром РСФСР.

2.Румпель не отклоняется от пера руля на угол. Превышающий 10С

3.Слабина штуртроса была выбрана до отказа.

4.Продолжительность перекладки руля с борта на борт на самоходных судах с механическим или электрическим приводом не превышала 30сек. И с ручным приводом-2 мин.

5.Время перехода с основного управления рулей на запасное не превышало 1мин.

6.Число разорванных проволок в штуртросе из проволочного троса не превышало 10% общего количества проволок на длине в 6 диаметров.

7.При валиковой проводке от рулевой машинки к рулю не было стуков валиков о палубу; износ шестерен не препятствовал нормальной работе рулевого устройства.

8.Была обеспечена исправность контактов электрических рулевых устройств.

Соединение скобами частей проволочного штуртроса с непроверенной прочностью не допускается. Капитан должен систематически осматривать рулевое устройство и поверять состояние всех его частей. Осмотр должен производиться особенно тщательно после касания судном грунта или удара рулем. Результаты осмотра записываются в вахтенный журнал.

 

 

Швартовое устройство.

 

1.Швартовое устройство (лебедки, шпили, кнехты и пр.) должно быть правильно расположено на судне, прочно скреплено с набором и обеспечивало надежное закрепление судна при стоянке, сохранность тросов и безопасность выполнения швартовых работ.

2.Швартовые кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должно быть исправным. Износ этих деталей, при котором образуется острые кромки приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов не допускается.

3. Износ проволок и каболок швартовных тросов не должен превышать 30% на длине в восемь диаметров. Все соединения должны быть выполнены тщательно и защищены бензелями, все колышки выправлены. Ходовой конец швартов должен снабжаться огоном и находится на верху бухты, а концы швартов должны быть защищены бензелями.

Запрещается использование швартовых кнехтов в качестве буксирных, если они не приспособлены к этому по прочности и способов крепления к корпусу.