30.03.20
Кузов грузовых автомобилей служит для размещения в нем перевозимого груза, а кузов автобусов и легковых автомобилей, а также кабина грузовых автомобилей – для размещения водителя и пассажиров.
На автомобилях применяют различные типы кузовов.
К кузовам легковых автомобилей предъявляются не только эстетические требования, но и аэродинамические, так как при движении легкового автомобиля с большой скоростью значительная часть мощности его двигателя расходуется на преодоление сопротивления воздуха. Чтобы уменьшить сопротивление, кузову необходимо придать обтекаемую форму.
По конструкции кузова легковых автомобилей могут быть трехобъемными, двухобъемными и однообъемными. У трехобъемного кузова имеется три отсека: для двигателя, пассажиров и багажа. У двухобъемного кузова два отсека: в одном может находиться двигатель, а в другом – пассажиры и багаж. Если отсеки для двигателя, пассажиров и багажа объединяются в одно целое с кузовом, такой автомобиль называется одно-объемным.
|
|
В настоящее время наибольшее распространение имеют кузова легковых автомобилей следующих типов:
• трехобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями седан;
• трехобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и с перегородкой сзади переднего сиденья, отделяющей водителя от пассажиров – лимузин;
• кузов с мягким складывающимся тентом и съемными боковыми окнами – фаэтон;
• двухобъемный кузов с задней дверью с грузовым помещением, не отделенным перегородкой от пассажирского салона – универсал;
• двухобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями, имеющий заднюю дверь – комби (хетчбек);
01.04.20
Оборудование кузова
Система вентиляции и отопления. Кузова легковых автомобилей оборудуются устройствами, улучшающими их комфортабельность и обеспечивающими управление ими: это элементы системы вентиляции и отопления кузова, органы управления и контрольно-измерительные приборы, стеклоочистители и омыватели стекла.
Известно, что человек делает примерно 15 вдохов в минуту. При этом он потребляет около 0,5 л кислорода и выдыхает до 0,4 л углекислого газа (ССЪ). Если же водитель управляет автомобилем в сложных дорожных условиях, то число дыханий его увеличивается примерно до 20 в минуту, а потребление кислорода и выделение углекислого газа доходят до 2 л/мин. Таким образом, количество кислорода в замкнутом объеме салона довольно быстро уменьшается, а количество выделяемого углекислого газа возрастает.
Если в воздухе салона автомобиля будет содержаться 2% углекислого газа, то через несколько часов пребывания в таких условиях у человека произойдет резкая потеря работоспособности, возникнут тошнота и другие неприятные явления. Избежать названных неприятностей можно только путем организации воздухообмена с окружающей средой, например открыв окна. Однако такой способ не всегда дает ожидаемый эффект (например, при дв-ижении автомобиля с малой скоростью) или вообще неосуществим (например, при сильном дожде или запыленности воздуха). В современных автомобилях воздухообмен осуществляется с помощью специальной системы вентиляции, обеспечивающей принудительную подачу в салон до 10 м3 воздуха в минуту. При этом скорость воздушного потока в салоне не должна превышать 0,5 м/с, чтобы не создавались сквозняки, отрицательно влияющие на самочувствие человека. Система принудительной вентиляции состоит из заборника воздуха, водо- и пылеотделителя, вентилятора, воздуховодов, отверстий для выхода воздуха из салона. Забор воздуха извне осуществляется в передней части кузова в зоне повышенного давления (например, перед лобовым окном), а. вывод — в задней части в зоне разряжения (рис. 6.15).
|
|
Воздух, поступающий в салон, с помощью воздуховодов с дефлекторами (направляющими насадками) распределяется следующим образом: основной поток по центру салона на уровне груди сидящих пассажиров, поток в зону ног, два потока вдоль боковин назад, поток к ветровому стеклу.
Вспомогательные системы обслуживания и обеспечения безопастности
03.04.20
Системы активной безопасности автомобиля служат для предотвращения аварийных ситуаций на дорогах. В случае обнаружения аварийной ситуации, система автоматически (без участия человека) дает ей оценку и при необходимости вмешивается в управление транспортным средством.
Использование системы активной безопасности дает возможность не потерять контроль над транспортным средством в критической ситуации, т.е. сохранить его управляемость и курсовую устойчивость.
Системы активной безопасности
Курсовая устойчивость — это способность сохранения устойчивости и управляемости автомобиля в критических условиях, независимо от того, выполняется торможение или разгон, или же автомобиль движется на постоянной скорости.
Управляемость автомобиля — это его способность легко изменять направление движения при повороте рулевого колеса и удерживать заданное направление движения.
В число наиболее необходимых и известных систем активной безопасности можно включить:
§ антиблокировочную системы тормозов;
§ антипробуксовочную систему;
§ систему курсовой устойчивости;
§ систему распределения тормозных усилий;
§ систему экстренного торможения;
§ систему обнаружения пешеходов;
§ электронную блокировку дифференциала.
Вышеуказанные системы активной безопасности ощутимо повышают эффективность работы тормозной системы транспортного средства, путем тесного с ней взаимодействия. Также некоторые из систем управляют крутящим моментом двигателя, чтобы позволить автомобилю безопасно преодолеть поворот или совершить резкий маневр.