2020-08-05
175
| Неисправность | Причина | Методы устранения |
| Отпускают тормоза поезда при IV положении ручки крана машиниста | Повышение давления в тормозной магистрали из-за неисправности крана машиниста | Для убеждения необходимо: а) при IV положении ручки крана машиниста проверить плотность его уравнительного резервуара по его манометру; б) перекрыть концевой кран между локомотивом и первым вагоном тормоза поезда не отпускают (пассажирский поезд); сменить кран машиниста или локомотив. |
| Отпускают тормоза у отдельных вагонов в IV положении ручки крана машиниста. | Незначительные утечки в подводящем трубопроводе, разобщительном кране или крышке магистральной части воздухораспределителя | Найти место утечки и устранить. |
| Срабатывают тормоза пассажирского поезда (на станции или в пути следования) без разрядки тормозной магистрали. | Постороннее питание электропневматических тормозов. | За цепочку выпустить воздух тормозного цилиндра и, если после отпуска давление вновь быстро восстанавливается, значит, срабатывают электропневматические тормоза поезда: а) проверить визуально по поезду, не касаются ли оголенные провода межвагонного соединения головок соединительных рукавов, т. к. это может являться причиной постороннего питания; б) постороннее питание визуально обнаружить невозможно, необходимо разорвать электрическую цепь провода №1,для чего необходимо изоляционным предметом (кусок линейки, пластика) между головками соединительных рукавов разорвать цепь провода №1, разделив поезд на две части. В той части, где нет постороннего питания, тормоза вагонов, отпустят. Оставшуюся часть вновь разделить и таким образом найти вагон с посторонним питанием. На вагоне вскрыть коробку на буферном брусе, отсоединить провода №1 и №2 и заизолировать. Как правило, это вагон-ресторан. |
| Самопроизвольный отпуск ЭПТ. | Падение напряжения в цепи ЭПТ в тормозном режиме ниже 40 В. | |
| При полном опробовании электропневматических тормозов, после выпуска их и повторного включения питания через 15 сек., вновь срабатывают тормоза у отдельных вагонов. При IV положении ручки крана машиниста. | Пробит селеновый выпрямитель данного воздухораспределителя усл. № 305. | Проверить и увеличить напряжение цепи ЭПТ не менее 40В в тормозном режиме. На ПТО сменить электровоздухораспределитель усл. № 305. |
| Не срабатывают автотормоза поезда (в хвостовой части) при их опробовании. | а) тормозная система поезда недозаряжена до установленного давления; б) «пробка» или сильное заужение тормозной магистрали (повреждена) в) слабая проходимость воздуха в блокировочном устройстве усл. №367. | а) отпустить тормоза и зарядить тормозную систему до установленного давления, опробование повторить; б) заужение (повреждение) обнаружить визуальной проверкой тормозной магистрали или манометром с иглой; в) «пробку» обнаружить по истечению воздуха из тормозной магистрали путем деления поезда на группы или с помощью манометра с иглой; г) проверить проходимость воздуха через блокировочное устройство 367 (с 6,0 до 5,0 из 1000л - 12с.) п. 3.2.8. инструкции по тормозам. |
| При опробовании автотормозов, тормоза в половине или хвостовой части поезда не отпускают | а) в поезде нормальной длины имеется в тормозной магистрали «пробка» или она заужена от повреждения. б) в длинносоставном поезде нарушена технология формирования. Вторая часть подставлена с давлением более 4кгс/см2 или может стоять вагон или локомотив с ТМ-1. | а) устранение неисправности методом указанным в пункте 5.б.в. б) двух – трехкратным экстренным торможением разрядить тормозную систему, а затем вновь зарядить ее до установленного давления и произвести опробование тормозов установленным порядком, или разрядить тормозную систему за приводы выпускных клапанов воздухораспределителей перезаряженной части поезда и произвести повторное опробование. |
| При сокращенном опробовании тормозов, при регулировочном торможении в пути следования или при проверке тормозов на эффективность при переходе с завышенного на нормальное зарядное давление срабатывают автоматические тормоза на торможение. | а) снижено время ликвидации сверхзарядного давления. б) утечки из уравнительного резервуара или камеры. | а) проверить время ликвидации сверхзарядного давления при поездном положении ручки крана машиниста с в до 5,8кгс/см2 - 80-120с. Для длинносоставного поезда 110-120с. б) при исправном кране машиниста разделить поезд на две части. Завысить давление в тормозной магистрали до 6,5кгс/см2 и в той части поезда, где тормоза срабатывают, путем легкого обстукивания магистральной части, в процессе перехода с завышенного на нормальное зарядное давление, определить неисправный воздухораспределитель. Если переход завершается ранее, то вновь завысить давление до 6,5 кгс/см и продолжить проверку. При определении неисправного воздухораспределителя сменить его магистральную часть и опробование повторить. |
| При трогании поезда со станции происходит самоторможение автоматических тормозов. | а) перезаряжена тормозная магистраль б) неисправен ВР. в) концентрированная утечка из тормозной системы из-за: слабое крепление рабочих камер, износ резьбы в муфтовом соединении или в подводящем трубопроводе, трещина в трубопроводе. | а) снизить давление в тормозной магистрали до 3-3,5кгс/см2 краном машиниста и путем выпуска воздуха через выпускной клапан отпустить тормоза вручную. Произвести сокращенное опробование тормозов. б) проверить крепление рабочих камер и резьбового соединения путем обстукивания и визуального осмотра. При их исправности зарядить тормозную систему до давления 6-6,5кгс/см2 и действовать как указано выше в п. 7.б. |
| Срабатывают тормоза при ликвидации сверхзарядного давления | Причина не установлена. | Чтобы довести поезд до ПТО, необходимо снизить зарядное давление в ТМ до минимального установленного для данных поездов и отпуск при торможениях производить путем завышения давления в ТМ по УР на 0,4-0,5кгс/см2 выше зарядного. |
|
|
|
|
|
|
