2020-09-24
1032
Запрещается выпускать из ТО-2, ТО-3, ТР и допускать к следованию в поездах электровозы со следующими неисправностями колесных пар:
- трещина в любой части оси, ободе, спице или бандаже;
- прокат по кругу катания у локомотивов более 7 мм при скорости до 120 км/час и более 5 мм при скорости 120-140 км/час;
- толщина гребня более 33 мм и менее 25 мм, при скорости до 120 км/час и более 33 мм и менее 28 мм при скорости 120-140 км/час, измеренная на расстоянии 20 мм от вершины гребня, при его высоте 30 мм. У колесных пар с высотой гребня 28 мм - 18 мм от вершины гребня.
- разница в толщине гребней у одной колесной пары, если толщина одного из них 27 мм и менее, более 4 мм;
- расстояние между внутренними гранями бандажей у ненагруженной колесной пары 1440 +3/3 мм при скорости 120 км/час и +3/-1 мм при скорости 120-140 км/час;
- вертикальный подрез гребня более 18 мм, измеренный специальным шаблоном.
- опасная форма гребня (при значении параметра крутизны гребня 6,5 и менее), измеренная на ТР шаблоном УТ-1 и шаблоном ДО-1 на ТО-2.
- ползун (выбоина) на поверхности катания бандажа более 1 мм.
|
|
|
Скорость следования при ползуне более 1 мм см. в ПТЭ;
- выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания бандажа глубиной более 3 мм и длиной более 10 мм, а выщербина на вершине гребня длиной более 4,0 мм; - под выщербиной понимается выкращивание кусочков металла на поверхности катания бандажа; - под раковиной понимается дефект металлургического происхождения в виде неметаллических включений (песка, шлака) закатанных внутрь металла и пустот от усадки металла при неравномерном остывании бандажа выходящих на поверхность катания бандажа по мере износа;
- разница диаметров бандажей колесных пар в комплекте для электровозов в грузовом движении более 16 мм,
- разница в прокатах у колес одной колесной пары более 2 мм;
- ослабление бандажа на колесном центре, оси в ступице, зубчатого колеса на оси или на ступице колесного центра;
- остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и 13 мм от круга катания;
- острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях оси;
- протертое место на средней части оси более 4 мм;
- местное или общее уширение ширины бандажа более 6 мм;
- ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30%, более чем в трех местах, а также ближе 100 мм от замка кольца;
- толщина бандажей колесных пар электровозов менее 45 мм. В бесснежный период, с разрешения начальника дороги, 40мм.
- кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм на конусности 1:3,5 глубиной более 2 мм и шириной более 15 мм
Дефекты колес
|
|
|
Зубчатая передача.
Предназначена для передачи вращающего момента от якоря ТЭД на КП и уменьшения частоты вращения в заданное число раз.
Зубчатая передача жесткая двухсторонняя, косозубая. Состоит из двух зубчатых колёс и двух шестерней которые попарно заключены в защитный кожух. Зубчатое колесо напрессовано на удлинённую ступицу, в колесе сделаны отверстия для облегчения веса и дополнительного охлаждения. На ступице зубчатого колеса имеется бурт шириной 4мм и высотой 10мм которые вместе с кожухом образуют лабиринт, предназначенный для исключения вытекания смазки из кожуха и канавки для образования лабиринтного уплотнения с корпусом МОП.
Шестерня имеет 21 зуб и напрессовывается с натягом в горячем состоянии при температуре 160ºС на вал якоря ТЭД. Вал якоря обточен под конус для плотной посадки шестерни и облегчения снятия при разборке. От осевого смещения шестерня зафиксирована специальной гайкой.
Угол наклона зубьев составляет: шестерня - 24º34`, а колеса 24º37` это сделано для компенсации изгиба оси КП.
Зубчатая передача характеризуется передаточным отношением числа зубьев колеса к числу зубьев шестерни, оно показывает, во сколько раз шестерня вращается быстрее колеса 88/21=4,19;
Зубчатое колесо изготовлено по специальным ТУ из стали 55Ф и имеет твердость поверхности зубьев 280...321 НRСэ. Шестерни зубчатой передачи изготовлены из поковок легированной стали 20ХНЗА с последующей цементацией и закалкой поверхности зубьев по контуру до твердости 56...63 HRCэ и посажены в горячем состоянии на конические концы вала якоря тягового двигателя с натягом 0,22...0,26 мм.
Техническая характеристика.
