Основные данные шасси

База шасси.....…..…........ 4,258 м

Колея шасси........…........ 4,500 м

Клиренс..............……...... 0,455 м

Стояночный угол............. 3°12^/

Количество жидкости АМГ-10, заливаемой в амортизаторы:

- передней опоры.....................……………......…......... 2,08 л

- камеры низкого давления основной опоры.........….. 1,11 л

- камеры высокого давления основной опоры............. 2,4 л

- хвостовой опоры.....................……………….............. 0,3 л

Начальное давление азота в амортизаторах:

- передней опоры........................……………......….…... 32±1 кгс/см²

- камеры низкого давления основной опоры.........….... 26±1 кгс/см²

- камеры высокого давления основной опоры........….. 60±1 кгс/см²

- хвостовой опоры.........................………………..…..... 27±1 кгс/см²

 

Давление воздуха в пневматиках колес:

- передней опоры....................... 4,5+0,5 кгс/см²

- основных опор......................... 5,5+0,5 кгс/см²

 

Размеры колес шасси:

- передней опоры....................... 595х185 мм

- основных опор....................…. 865х280 мм

Рабочий зазор между колодками и тормозной рубашкой... 0,3-0,4 мм

 

ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА

 

Передняя опора рычажного типа и состоит из следующих элементов:

- жидкосно-газовый амортизатор;

- рычажный механизм;

- ориентирующий фиксатор;

- вильчатый подкос;

- два нетормозных колеса.

Амортизатор крепится к узлу на шпангоуте №1 центральной части фюзеляжа и состоит из цилиндра, штока, плунжера, поршня с центральным отверстием диаметром 5 мм. Направляющими штока при его движении в цилиндре являются две бронзовые буксы. 

Герметичность амортизатора обеспечивается резиновыми и фторопластовыми кольцами, вставленными в кольцевые выточки нижней буксы. Спереди цилиндра приварена проушина, которая служит для швартовки вертолета.

Рычажный механизм смягчает лобовые удары при рулении по неровной поверхности за счет обжатия амортизатора. Он состоит из поворотного кронштейна с рогом, рычага с осью колес и шатуна, который шарнирно соединяется с нижней частью штока и с проушинами на средней части рычага. Поворотный кронштейн устанавливается на двух бронзовых втулках-подшипниках на нижней части цилиндра. На роге поворотного кронштейна приварена втулка для крепления буксировочного приспособления.

Ориентирующий фиксатор предназначен для установки и фиксации колес параллельно продольной оси вертолета при полном выходе штока амортизатора после взлета вертолета. Он состоит из двух профилированных кулачков. Нижний кулачок установлен в цилиндре, а верхний приварен к нижнему торцу штока. При обжатии амортизатора более 40 мм выходят из соприкосновения друг с другом и шток вместе с рычажным механизмом и колесами свободно поворачивается относительно цилиндра. При взлете вертолета шток перемещается вниз и выступ верхнего кулачка скользит по вырезу нижнего кулачка до тех пор пока их профили не совмещаются. При этом колеса устанавливаются по полету.

Вильчатый подкос состоит из двух стальных труб, которые в нижней части сварены между собой. С одной стороны подкос крепится к проушине на цилиндре амортстойки, а с другой стороны - к двум узлам на шпангоуте №2 центральной части фюзеляжа.

Каждое колесо передней опоры состоит из барабана и пневматика. На ось колесо устанавливается на двух роликовых конических подшипниках. Установка на передней опоре двух спаренных колес обеспечивает демпфирование автоколебаний типа «шимми».

ОСНОВНЫЕ ОПОРЫ

Основные опоры вертолета Ми-8 ферменно-пирамидальной конструкции. Недостаток такой конструкции состоит в том, что при обжатии амортизатора изменяется колея шасси и появляется боковая сила, стремящаяся сорвать покрышку колеса.

Каждая основная опора состоит из следующих элементов:

- двухкамерная амортизационная стойка;

- полуось;

- подкос;

- колесо.

Амортизационная стойка крепится к шпангоуту №10 центральной части фюзеляжа и состоит из камеры высокого давления, камеры низкого давления и промежуточной трубы. Камера высокого давления предназначена для работы при больших нагрузках на шасси, а камера низкого давления - для работы при небольших нагрузках. Наличие двухкамерных амортизаторов улучшает устойчивость вертолета против земного резонанса.

Основными деталями камеры высокого давления являются: цилиндр, шток, верхняя букса с уплотнительным пакетом, нижняя букса с кольцом-клапаном торможения на обратном ходе, диффузор, профилированная игла, зарядный клапан.

Основными деталями камеры низкого давления являются: цилиндр, шток, верхняя букса с уплотнительным пакетом, нижняя букса с кольцом-клапаном торможения на обратном ходе, диффузор, зарядный клапан, резиновое буферное кольцо, смягчающее ударные нагрузки при полном обжатии камеры низкого давления. Для предотвращения проворачивания цилиндра камеры низкого давления относительно штока они соединены между собой шлиц-шарниром.

Полуось представляет собой стальную трубу, на одном конце которой приварена проушина для крепления к узлу на шпангоуте №11 центральной части фюзеляжа, а на другом конце приварен фланец для крепления тормоза колеса и проушины для крепления амортизационной стойки и подкоса. К полуоси крепится консольная ось колеса.

Подкос представляет собой стальную трубу, на концах которой приварены проушины для крепления к полуоси и к узлу на шпангоуте №13 центральной части фюзеляжа. Внутренняя полость подкоса используется в качестве ёмкости для сжатого воздуха системы управления тормозами колес.

Колесо основной опоры состоит из барабана, пневматика и тормоза. Для предупреждения бокового срыва пневматика барабан имеет реборды, одна из которых съемная - для облегчения монтажа пневматика. Пневматик состоит из камеры и протектированной покрышки. Тормоз колеса колодочного типа с ручным пневматическим управлением. Колесо устанавливается на оси на двух конических роликовых подшипниках и фиксируется гайкой, которая контрится болтом.

ХВОСТОВАЯ ОПОРА

Хвостовая опора служит для предохранения рулевого винта от удара о землю при нерасчетной посадке вертолета с большим положительным углом тангажа. Она состоит из жидкосно-газового амортизатора, двух подкосов, вильчатого узла и пяты.

Амортизатор крепится к узлу на шпангоуте №17 хвостовой балки и состоит из цилиндра, штока, плунжера, нижней буксы с уплотнительным пакетом, верхней буксы с кольцом-клапаном, зарядного клапана.

Подкосы нижними концами соединяются с вильчатым узлом, а верхними концами при помощи резиновых втулок-демпферов крепятся к узлам на шпангоуте №15 хвостовой балки.

Пята шарнирно крепится к вильчатому узлу и при помощи спиральной пружины удерживается под углом к строительной горизонтали вертолета, что предотвращает её зарывание при касании земли хвостовой опорой.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШАССИ

При осмотре вертолета необходимо:

1. Проверить зарядку пневматиков (по обжатию).

2. Обжатие пневматиков передней опоры должно быть не более 55 мм.

3. Обжатие пневматиков основных опор должно быть не более 80 мм.

4. Проверить состояние покрышек колес. Равномерный износ покрышки допускается до первого слоя корда. Расслоение и вспучивание покрышек, и глубокие порезы и проколы не допускаются.

5. Проверить отсутствие сдвига покрышек относительно барабанов колес (по красным меткам).

6. Проверить состояние контровки на гайках фиксации колес и соединения элементов опор.

7. Проверить герметичность амортизаторов. Наличие течи масла АМГ-10 не допускается.

8. Проверить зарядку амортизаторов.

Величина обжатия амортизатора передней опоры (определяется по шкале, которая установлена на рычаге) должна находиться в пределах:

- 65±10 мм при массе вертолета 7260 кг;

- 115±20 мм при массе вертолета 11100 кг - 12000 кг.

Камеры низкого давления основных опор должны быть полностью обжаты.

Выход штоков камер высокого давления (по зеркалу штока) должен быть в пределах:

- 220±20 мм при массе вертолета 7260 кг;

- 105±20 мм при массе вертолета 11100 кг - 12000 кг.

9. Проверить состояние узлов крепления опор вертолета к фюзеляжу. Деформация и трещины не допускаются.

10. Проверить состояние элементов опор вертолета. Нарушение лакокрасочного покрытия, коррозия, деформация и трещины не допускаются.