Основные летные данные

 Максимальная скорость полета (по прибору):

- при массе вертолета 12000 кг............. 230 км/ч

- при массе вертолета 11100 кг............. 250 км/ч
Крейсерская скорость полета (по прибору) на высоте 500 м:

- при массе вертолета 12000 кг............. 205 км/ч

- при массе вертолета 11100 кг............. 220 км/ч

Экономическая скорость................ 120 км/ч
 Максимальная высота полета:

- при массе вертолета 12000 кг............. 4000 м

- при массе вертолета 11100 кг............. 4500 м

- при массе вертолета 9000 кг............... 6000 м
Статический потолок:

- при массе вертолета 12000 кг............. 0 м

- при массе вертолета 11100 кг............. 700 м
 Максимальная вертикальная скорость (у земли):

- при массе вертолета 12000 кг............. 4 м/сек

- при массе вертолета 11100 кг............. 5 м/сек
Максимальная дальность полета на высоте 500 м
 (с 30-минутным аэронавигационным запасом топлива):

- при заправке 3445 кг топлива (с двумя дополнительными баками)........ 1095 км

- при загрузке 4000 кг груза.......................................................................... 170 км

 

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Длина вертолета:

- без НВ и РВ............................ 18,3 м

- с вращающимися НВ и РВ ….. 25,244 м

- Высота вертолета:

- без рулевого винта................ 4,73 м

- с вращающимся РВ............... 5,654 м

 Размеры грузовой кабины:

- длина без грузовых створок..….... 5,34 м

- ширина по полу..................…..… 2,06 м

- высота....................................…... 1,8 м

Угол наклона оси НВ вперед.………… 4°30'

 

Глава 2. ПЛАНЕР

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Планер вертолета включает в себя фюзеляж и стабилизатор. Фюзеляж вертолета Ми-8Т представляет собой цельнометаллический полумонокок, т. е. он состоит из работающей обшивки, шпангоутов и стрингеров.

Фюзеляж имеет три технологических разъема, которые делят его на четыре части: носовую часть, центральную часть, хвостовую балку и килевую балку. Между собой эти части соединяются при помощи стыковочных болтов.

НОСОВАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА

Носовая часть фюзеляжа представляет собой отсек длиной 2,15 м, в котором размещена кабина экипажа.

Носовая часть имеет 5 шпангоутов и состоит из потолочной панели, панели пола, двух бортовых панелей, двух блистеров, фонаря кабины и стыковочного шпангоута № 5н.

Потолочная панель имеет люк с крышкой для выхода к двигателям и главному редуктору.

Панель пола состоит из каркаса, настила и внешней обшивки. На обшивке имеются вырезы для установки двух посадочно-рулежных фар МПРФ-1А. В настиле пола имеется люк для доступа к зарядному клапану передней амортстойки и отверстия под патрубки системы обогрева.

Бортовые панели имеют проемы под сдвижные блистеры (750х750) и ниши под контейнеры для аккумуляторов. На левой панели установлены штепсельные разъёмы аэродромного питания и трос заземления вертолета.

Блистеры представляют собой магниевую рамку, к которой болтами крепится оргстекло толщиной 3 мм. Блистеры оборудованы фиксаторами, которые позволяют открывать их только изнутри кабины, и механизмами аварийного сброса.

Фонарь кабины состоит из каркаса и остекления. Два средних стекла выполнены из триплекса, имеют электрообогрев и оборудованы стеклоочис­тителями. Остальные стекла изготовлены из оргстекла и обогреваются теплым воздухом, поступающим из системы обогрева кабин. Стёкла устанавливаются в литые из магниевого сплава рамки на резиновых профилях и поджимаются облицовочными рамками на винтах с герметизацией по внешней и внутренней поверхностям герметиком ВИТЭФ-1.

Стыковочный шпангоут №5Н имеет стенку, которая отделяет кабину экипажа от грузовой кабины. В стенке выполнен проем под дверь входа в кабину экипажа. Дверь бронирована, имеет два замка и смотровой глазок.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Центральная часть фюзеляжа представляет собой отсек длиной 8,74 м.

Каркас центральной части состоит из 23 шпангоутов, набора стрингеров и продольных балок. Шпангоуты 1, 2, 3, 7, 8, 10, 11, 13 и 23 усиленные. Технологически центральная часть фюзеляжа собирается из панели пола, двух бортовых панелей, сдвижной двери, потолочной панели, заднего отсека и грузовых створок.

Панель пола состоит из каркаса, наружной обшивки и настила пола.

На полу установлено 27 узлов с кольцами для швартовки грузов. Между шпангоутами 8 и 9 имеется люк с крышкой для прохода удлинительного троса внешней подвески (если установлена внешняя подвеска тросовой конструкции).

Бортовые панели имеют по пять окон. На левой панели между шпангоутами 1 и 3 выполнен проем размером 1405х825 мм под сдвижную дверь.

Сдвижная дверь грузовой кабины имеет механизм аварийного сброса.

Ручки аварийного сброса двери расположены снаружи и внутри грузовой кабины.

Потолочная панель между шпангоутами 1 и 10 имеет обшивку из листов титанового сплава ОЧТ толщиной 0,6 мм.

Задний отсек представляет собой надстройку, расположенную над потолком грузовой кабины между шпангоутами 13 и 23. В отсеке установлены блоки электро-, радио- и приборного оборудования. В нижней части отсека между шпангоутами 16 и 18 имеется люк для входа из грузовой кабины в задний отсек.

Створки грузового люка расположены между шпангоутами №13 и 21. На правой створке имеется люк размером 700х1000 мм для аварийного покидания вер­толета. На левой створке расположены жалюзи вентиляции и кассеты сиг­нальных ракет. В нижней части створок шарнирно подвешиваются откидывающиеся щитки, удерживаемые резиновыми амортизаторами в открытом положении для увеличения прохода при загрузке через грузовой люк. Открытие и закрытие створок производится вручную. В открытом положении створки фиксируются подкосами, а в закрытом – штырями у шпангоута № 13А и запираются продольным и поперечным замками. Открытое положение замков створок сигнализируется включением табло красного цвета "СТВОРКИ ОТКРЫТЫ", расположенного на средней панели электропульта.

ХВОСТОВАЯ БАЛКА

Хвостовая балка имеет длину 5,44 м и состоит из 17 шпангоутов, 26 стрингеров и обшивки. На шпангоутах 2, 6, 10 и 14 установлены опоры хвостового вала трансмиссии и текстолитовые направляющие тросов управления рулевым винтом.

Между шпангоутами №13 и 14 проходит лонжерон стабилизатора.

На шпангоутах №15 и 17 установлены узлы для крепления хвостовой опоры.

Хвостовая балка крепится к центральной части фюзеляжа при помощи 52 болтов: 26 болтов имеют диаметр 10 мм и 26 болтов имеют диаметр 12 мм.

КОНЦЕВАЯ БАЛКА

Концевая балка состоит из килевой балки и обтекателя.

Килевая балка состоит из девяти шпангоутов, лонжерона, стрингеров и обшивки. Ось балки на шпангоуте №2 имеет изгиб вверх под углом 43 ^о10′. К шпангоуту №3 крепится промежуточный редуктор, а к шпангоуту №9 - хвостовой редуктор.

Обтекатель является фиксированным аэродинамическим рулём, улучшающим путевую устойчивость вертолета. Он состоит из шести нервюр, стрингеров и обшивки.

Концевая балка крепится к хвостовой балке при помощи 18 болтов: 7 болтов имеют диаметр 10мм и 11 болтов имеют диаметр 12мм.

СТАБИЛИЗАТОР

На вертолете установлен неуправляемый стабилизатор, который предназначен для улучшения продольной устойчивости и управляемости вертолета. Угол установки стабилизатора минус 6°. На земле возможно изменение угла установки стабилизатора в диапазоне от -12° до +12°.

Стабилизатор имеет симметричный профиль NACA-0012 и состоит из двух половин. Каждая половина состоит из лонжерона, семи нервюр, хвостового стрингера и концевого обтекателя из стеклопластика. Обшивка носовой части выполнена из дюралюминия, а от лонжерона до хвостового стрингера - из авиационного полотна АМ-100.

На передней части нервюры №7 закреплен корпус с противофлаттерным грузом массой 0,2 кг, который закрывается съемным концевым обтекателем из стеклоткани.

На носке нервюры №1 закреплена скоба с серьгой, которой половина стабилизатора с помощью болта соединена с ответным узлом на шпангоуте №13 хвостовой балки.

 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЛАНЕРА

При осмотре планера необходимо:

1. Проверить состояние обшивки фюзеляжа. Нарушение лакокрасочного покрытия, коррозия, вмятины, трещины и пробоины на обшивке не допускаются.

2. Проверить состояние остекления. На стеклах с электрообогревом трещины не допускаются. На остальных стеклах допускаются трещины длиной до 100 мм.

3. Проверить состояние обшивки стабилизатора. Проколы или разрывы обшивки не допускаются.

4. Проверить состояние заклепок. Ослабление или обрыв заклепок не допускается. Ослабление заклепки обнаруживается по появлению пояска черного цвета вокруг ее головки.

5. Проверить состояние болтов стыковки хвостовой балки с центральной частью и концевой балкой. Разрушение и ослабление болтов обнаруживается по разрушению полотняных лент, приклеенных на стыках частей фюзеляжа.

6. Проверить состояние контровки на ручках аварийного сброса дверей и блистеров. Разрушение контровки не допускается.

7. Проверить исправность замка и отсутствие повреждений на входной двери грузовой кабины.

8. Проверить надежность крепления грузов к швартовочным узлам.

9. Проверить надежность работы фиксаторов сдвижных блистеров.

 

Перед запуском двигателей необходимо проверить закрытие и фиксацию в закрытом положении грузовых створок, крышек аварийных люков и входной двери.

 

Глава 3. ШАССИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Шасси вертолета трехопорное, неубирающееся. Оно состоит из передней опоры, двух основных опор и дополнительной хвостовой опоры. Каждая опора снабжена жидкосно-газовым амортизатором.

На передней опоре установлены два спаренных нетормозных самоориен­тирующихся колеса, которые после отрыва вертолета от земли автомати­чески устанавливаются параллельно продольной оси вертолета.

На основных опорах установлено по одному колесу с пневматическим колодочным тормозом.